Umfassender Leitfaden für DAP-, DPU- und DDP-Incoterms-Lieferszenarien für verschiedene Verkehrsträger.

Einleitung

Wann und wo genau findet DAP und DDP statt?

• Bei DAP und DDP liefert der Verkäufer geladene

In der Praxis gibt es zwei Möglichkeiten für die Lieferung.

• An einem Terminal. Eine Speditionsanlage wie ein Containerdepot einer Reederei, ein Depot eines Eisenbahnunternehmens oder ein Depot eines Landtransportunternehmens.
• Die Anlage des Käufers

Der Transport der Waren vom Terminal zur Anlage des Käufers umfasst mehrere Schritte. In der Regel ist der Käufer für die Zollabfertigung verantwortlich, während der Verkäufer dafür sorgt, dass die Fracht vom Terminal zum Standort des Käufers geliefert wird. Wenn sich die Zollabfertigung verzögert, kann das Terminal für die längere Verweildauer der Fracht zusätzliche Lagergebühren verlangen.

DAP/DDP-Lieferung für FCL

Die Lieferung erfolgt in der Regel auf einem Containerhof (CY) oder in den Räumlichkeiten des Käufers.

Wenn der Verkäufer die Waren in einem Container am Containerhof (CY) liefert, gehen die Destination Terminal Handling Charges (DTHC) in die Verantwortung des Käufers über. Bei der Lieferung übernimmt der Käufer alle finanziellen und logistischen Verpflichtungen, einschließlich der Zollabfertigung und aller mit der Fracht verbundenen Folgekosten.

Die Lieferung von Waren direkt an den Standort des Käufers ist für den Verkäufer mit erheblichen Schwierigkeiten und Risiken verbunden. In diesem Szenario ist der Verkäufer für die Zahlung der Destination Terminal Handling Charges (DTHC) und die Transportkosten zum Standort des Käufers verantwortlich. Das Risiko des Verkäufers erhöht sich erheblich, da der Zeitplan vollständig von der Einfuhrzollabfertigung des Käufers abhängt, die unvorhersehbar langwierig sein kann. Darüber hinaus trägt der Verkäufer die finanzielle Belastung durch zusätzliche Gebühren während der Zollabfertigung. Dazu gehören:

• Gebühren für die Rücksendung leerer Container
• Potenzielle Liegegelder
• Kosten für das Festhalten der Container
• Kosten für die Lagerung im Terminal

Diese kumulierten Kosten können die Gewinnspanne des Verkäufers schnell aufzehren und zu finanzieller Unsicherheit führen, was diese Liefermethode für den Verkäufer erheblich schwieriger und potenziell kostspieliger macht.

DAP/DDP-Lieferung für Stückgut

Bei der Lieferung an einen Frachtbahnhof (Cargo Freight Station, CFS) wurden die Waren bereits aus dem Transportfahrzeug entladen. In diesem Fall ist der Incoterm Delivered at Place Unloaded (DPU) die am besten geeignete und empfohlene Liefermethode. DPU bietet eine klare Verteilung der Risiken und Kosten und stellt sicher, dass der Verkäufer für die Lieferung und Entladung der Waren am angegebenen Bestimmungsort verantwortlich ist, bevor er die Verantwortung auf den Käufer überträgt.

Wenn die Waren an den Standort des Käufers geliefert werden, ist der Verkäufer anfällig für mögliche Komplikationen, die sich aus der Einfuhrzollabfertigung des Käufers ergeben. Diese Regelung birgt für den Verkäufer erhebliche Unsicherheiten und finanzielle Risiken. Bei der Zollabfertigung kann es zu unerwarteten Verzögerungen kommen, die zusätzliche Gebühren bei der Cargo Freight Station (CFS) nach sich ziehen, die sich in der Regel als Lager- oder Bearbeitungsgebühren manifestieren. Bei dieser Liefermethode übernimmt der Käufer die Verantwortung für zwei entscheidende Aspekte:

• Erledigung der Einfuhrzollabfertigung
• Organisation und Übernahme des Transports vom CFS zu seinem Standort

Diese erweiterten Verantwortlichkeiten können zu einem komplexen Logistikszenario führen, bei dem der Verkäufer potenziellen finanziellen Sanktionen und betrieblichen Ineffizienzen ausgesetzt ist.

DAP/DDP-Lieferung für Luftfracht

In der Luftfracht besteht das Standardverfahren darin, dass die Fluggesellschaft die Waren entlädt und sie sofort in ein bestimmtes Lager bringt. Die Waren verbleiben nur selten am Flughafen selbst, so dass eine direkte Zustellung am Flughafen unpraktisch ist. Nach dem Ausladen aus dem Flugzeug wird die Fracht zu einem nahe gelegenen Lagerhaus transportiert, das von einem Terminalbetreiber betrieben wird.

Aufgrund dieses Arbeitsablaufs können Verkäufer den Begriff Delivered at Place (DAP) Airport nicht wirksam als Incoterm verwenden. Stattdessen wäre der präzisere und angemessenere Begriff “DAP Warehouse Airport XXX”, der den tatsächlichen Ort der Lieferung und des Übergangs der Verantwortung genau wiedergibt.

Bei der Lieferung von Waren an den Standort des Käufers übernimmt der Verkäufer im Rahmen des Luftfrachtlogistikprozesses eine Vielzahl von finanziellen Verpflichtungen. Zu diesen Verpflichtungen gehören:

• Zielterminal-Abfertigungsgebühr (DTHC). Wird an den Abfertigungsbetreiber der Fluggesellschaft gezahlt
• Flughafen-Transfer-Gebühr
• Mögliche zusätzliche Lagergebühren
• Transport zur Einrichtung des Käufers

Diese Liefermethode stellt für den Verkäufer eine erhebliche operative und finanzielle Belastung dar und erfordert ein sorgfältiges Management von Zeit, Kosten und möglichen logistischen Komplikationen.

DAP/DDP-Lieferung für die Schiene

In der Schienenfrachtlogistik folgt das Terminal einem standardmäßigen Arbeitsablauf: Die Waren werden aus dem Waggon entladen und zu einem bestimmten Bahnhof gebracht. An diesem Punkt übernimmt der Verkäufer die Ladung, wobei das Bahnterminal spezielle Abfertigungsverfahren durchführt. Das Terminal erhebt zwei Hauptgebühren:

• Terminal-Umschlaggebühr
• Gebühren für die Lagerung

Aufgrund dieser betrieblichen Dynamik ist es technisch nicht möglich, Waren mit der Angabe “DAP Rail Terminal, Unloaded” zu liefern. Der tatsächliche Lieferort muss genauer spezifiziert werden, um der komplexen Logistik des Schienengüterverkehrs Rechnung zu tragen.

Bei Lieferung auf dem Gelände des Käufers ist der Käufer für die Abfertigungskosten am Bahnterminal verantwortlich und unterliegt der Einfuhrzollabfertigung durch den Käufer.

Eine geeignetere Bezeichnung ist DPU.

DAP/DDP Lieferung für die Straße

Bei der Lieferung auf der Straße besteht die übliche Option darin, die Waren an der Grenze entladen zu liefern. Das Transportfahrzeug kann nicht an der Grenze bleiben, es muss ein Terminal benutzt werden. Alle zusätzlichen Kosten, die durch Verzögerungen entstehen, gehen auf das Risiko des Verkäufers.

Bei der Anlieferung auf dem Gelände des Käufers hat das Transportunternehmen eine freie Zeit zum Entladen (z. B. 3 Stunden). Es muss klar sein, welche Partei im Falle einer Verzögerung für die zusätzlichen Kosten verantwortlich ist.

Ein geeigneterer Begriff ist DPU.

DAP/DDP-Lieferung für Sea Bulk oder Sea Brakebulk

In der Seeschifffahrt ist die Bestimmung der Zuständigkeit für die Destination Terminal Handling Charge (DTHC) entscheidend. Da die Waren auf das Schiff geladen und in der Regel ohne unmittelbare Zollabfertigung entladen werden, muss die Aufteilung der DTHC zwischen Käufer und Verkäufer ausdrücklich vereinbart werden. Wichtige Punkte:

• Der Käufer kümmert sich normalerweise um die Zollabfertigung
• Die Entladung erfolgt oft vor der Zollabfertigung
• Klare Definition der DTHC-Zuständigkeit verhindert mögliche Streitigkeiten

Der Arbeitsablauf erfordert präzise Vertragsbedingungen, um Missverständnisse über finanzielle Verpflichtungen bei der Lieferung von Seefracht zu vermeiden.

Wenn ein Schiff mit einem Entladekran ausgestattet ist, können dem Käufer zusätzliche Gebühren für das Entladen von Containern direkt in Rechnung gestellt werden. Diese unerwarteten Kosten erfordern eine sorgfältige vertragliche Klärung, um finanzielle Überraschungen bei der Lieferung von Seeladung zu vermeiden.

Ein viel passenderer Begriff ist DPU.