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CIP
Beförderung und Versicherung bezahlt nach (Bestimmungsort)
Erläutert
Der Verkäufer verzollt die Waren zur Ausfuhr und liefert sie an den Frachtführer. Der Verkäufer bezahlt den Transport, haftet aber nicht nach dem Versand. Der Verkäufer muss eine Versicherung für den benannten Bestimmungsort abschließen. Der Käufer kann eine zusätzliche Versicherung abschließen. Das Risiko geht mit dem Empfang der Ware durch den Spediteur über. Dieser Begriff kann für jede Art von Transport verwendet werden.
Geschäftsabwicklung
Der Verkäufer zahlt für Versand und Versicherung. Der Verkäufer zahlt die Versicherung, was bei Massengütern oft akzeptabel ist, nicht aber bei Industriegütern oder hochwertigen Waren. Die “All-Risk”-Versicherung ist umfangreich. Der Verkäufer schließt eine Versicherung für das Risiko des Käufers ab. Der Verkäufer zahlt die Frachtkosten bis zum endgültigen Bestimmungsort. Die Lieferung erfolgt am Ursprungsort mit dem ersten Frachtführer. Der Verkäufer veranlasst die Exportabfertigung für jede Transportart.
Der Käufer kann im Falle eines Problems seine Ansprüche bei der Versicherungsgesellschaft geltend machen. Bei CIP und CPT kann der Bestimmungsort ein anderer Ort sein, z. B. ein Lager oder ein LKW-Terminal. Die Frachtkosten sind höher, wenn die Lieferung im Hafen oder in einem Lager am Bestimmungsort erfolgt. Der Käufer erledigt die Zollabfertigung. Kommt es am Ursprungsort zu Verzögerungen, sprechen Käufer und Verkäufer in der Regel über die zusätzlichen Kosten.
Beispiele
Handys von Taiwan nach Australien:
CIP Keilor Park warehouse of Mobile Distributors, Melbourne, Australia - Incoterms® 2020Die Mobiltelefone werden auf dem Luftweg von Taiwan zum Flughafen Melbourne transportiert. Nach der Verzollung transportiert ein vom Verkäufer benannter Spediteur die Ware zum Lager des Mobilfunkhändlers. Der Verkäufer zahlt die Abfertigungs- und Transfergebühren des Flughafenterminals. Der Käufer zahlt für Zoll und Abgaben.
Verpflichtungen des Verkäufers und des Käufers
| PFLICHTEN DES VERKÄUFERS | PFLICHTEN DES KÄUFERS |
|---|---|
| A1. Allgemeines Der Verkäufer muss die Ware, die Handelsrechnung und alle Konformitätsnachweise liefern. | B1. Allgemeines Der Käufer muss den Preis der Ware wie vereinbart bezahlen. |
| A2. Lieferung Der Käufer muss die Ware zum vereinbarten Termin oder Zeitraum an den Frachtführer übergeben. | B2. Übernahme Der Käufer übernimmt die Ware vom Frachtführer am Bestimmungsort oder an der Stelle. |
| A3. Risiken Alle Risiken des Verlustes/der Beschädigung bis zur Lieferung der Ware. | B3. Risiken Alle Risiken des Verlusts/der Beschädigung ab dem Zeitpunkt oder dem Ende der für die Lieferung vereinbarten Frist. Unterlässt der Käufer die Mitteilung des Bestimmungsortes, so geht die Gefahr auf den Käufer über. |
| A4. Beförderung Vertragliche Beförderung der Güter bis zum Bestimmungsort | B4. Beförderung Keine Verpflichtung, einen Frachtführer zu beauftragen. |
| A5. Versicherung Versichern Sie die Güter maximal. | B5. Versicherung Keine Verpflichtung, die Güter zu versichern. |
| A6. Liefer-/Transportdokument Legen Sie das übliche Transportdokument vor und datieren Sie es innerhalb des vereinbarten Versandzeitraums. Vollständiger Satz von Originalen, wenn das Dokument verhandelbar ist. | B6. Liefer-/Transportdokument Akzeptiert den Abliefernachweis |
| A7. Export-/Importabfertigung Alle Kosten für die Exportabfertigung (Lizenz, Sicherheit, Inspektion, etc.). Assistenz bei der Importabfertigung | B7. Export-/Importabfertigung Unterstützung bei der Exportabfertigung. Bezahlung der Importabfertigung und der Formalitäten (Lizenzen, Sicherheit, offizielle Dokumente). |
| A8. Kontrolle Der Verkäufer muss die Waren kontrollieren, zählen, wiegen, markieren und verpacken | B8. Kontrolle Keine Verpflichtung. |
| A9. Umlage der Kosten Alle Kosten bis zur Lieferung bezahlen. Transport und Verladung. Entladung im Rahmen des Frachtvertrags. Durchgangskosten. Kosten für den Ablieferungsnachweis. Versicherung. Zölle und Steuern bei der Ausfuhr. Alle Kosten im Zusammenhang mit der Unterstützung des Käufers bei der Beschaffung von Dokumenten. B9. Verrechnung der Kosten Zu zahlen ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Ware. Transitkosten, die nicht auf das Konto des Verkäufers gehen. Entladekosten, die nicht im Zusammenhang mit dem Beförderungsvertrag stehen. Zusätzliche Versicherung, die nicht zu Lasten des Verkäufers geht. Alle Kosten für Hilfeleistungen. Zahlung von Zöllen und Steuern für Importe. Alle zusätzlichen Kosten, wenn das Versanddatum oder der Versandzeitraum nicht mitgeteilt wurde. | |
| A10. Benachrichtigungen Benachrichtigen Sie, dass die Ware geliefert wurde. | B10. Mitteilungen Zeitpunkt oder Frist für die Versendung der Waren und Angabe der Empfangsstelle der Waren. |
FAQ zu KVP und CPT
Wo geht das Risiko im Rahmen von CPT/CIP über?
Das Risiko geht über, wenn der Verkäufer die Waren an den Frachtführer des Verkäufers liefert (nicht am Bestimmungsort).
Bei Containersendungen (Expertenmeinung von Bob Ronai, Mitglied der Incoterms 2020 Drafting Group):
- FCL: Die Gefahr geht mit der Übergabe an den Spediteur des Verkäufers über, normalerweise auf dem Gelände des Verkäufers. Seefrachtdienste, die an der Tür des Verkäufers beginnen, oder Dienste, die am Containerhof (CY) beginnen.
- LCL: Dasselbe - in der Regel auf dem Betriebsgelände des Verkäufers
- Auch wenn der Verkäufer an das Depot des Spediteurs liefert, erfolgt die Lieferung, wenn das Fahrzeug entladebereit ist, was Hunderte von Kilometern vom eigentlichen Hafen entfernt sein kann. Dabei handelt es sich in der Regel um ein Lagerhaus oder eine Frachtstation, in der die Ladung zum Verladen in Container entgegengenommen wird.
Kritischer Punkt: Sowohl CPT als auch CIP versäumen es, die Lieferung an den Frachtführer klar zu erklären. In der Praxis funktioniert die Lieferung genauso wie die FCA - sie kann auf dem Gelände des Verkäufers oder beim Frachtführer erfolgen.
Ist der Verkäufer im Rahmen der CPT/CIP für die Verladekosten verantwortlich?
Ja, aber es kommt darauf an, wo:
Das Risiko für CPT und CIP verbleibt beim Verkäufer, genau wie bei FCA. Der einzige Unterschied ist:
- FCA: Träger des Käufers (in den Regeln klar erklärt)
- CPT/CIP: Frachtführer des Verkäufers (Klarheit war erforderlich, wurde aber in den Incoterms 2020 nicht geschaffen)
Was bedeutet “physischer Besitz in einer dem verwendeten Transportmittel angemessenen Weise”?
Diese verwirrende Formulierung des CPT/CIP-Artikels A2 sorgte selbst unter den Mitgliedern der Redaktionsgruppe für Diskussionen.
Was es in der Praxis bedeutet: Die Art und Weise der Übergabe der Waren an den Spediteur hängt von der Art und Weise der Beförderung ab:
- Container auf dem Gelände des Verkäufers: Ware wird in den Container geladen
- LCL auf dem Gelände des Verkäufers: Verladung der Ware auf einen LKW
- Im Depot des Spediteurs: Die Ware kommt auf dem Transportmittel des Verkäufers an und steht für den Spediteur zum Entladen bereit