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FAS
Frei Längsseite Schiff (Verschiffungshafen)
Erläutert
Bei einem FAS-Geschäft ist der Verkäufer dafür verantwortlich, die Waren zur Ausfuhr freizumachen und sie längsseits des vom Käufer benannten Schiffes im Ursprungshafen zu liefern. Das bedeutet, dass der Verkäufer für alle mit der Ware verbundenen Kosten und Risiken bis zum Lieferort haftet. Dieser Begriff gilt nur für See- oder Binnenhäfen. Werden die Waren in einem Containerterminal an den Frachtführer übergeben, ist die angemessenere Bezeichnung FCA.
Doing Business
Es liegt in der Verantwortung des Verkäufers, die fraglichen Waren neben dem Schiff anzuliefern, wobei alle erforderlichen Ausfuhrzollpapiere ausgefüllt sein müssen. FAS ist eine gängige Methode für die Abfertigung von Gütern, die nicht in die Innenmaße eines Containers passen (OOG). Dazu können Gegenstände wie Boote oder Traktoren gehören. Es ist zu beachten, dass FAS nur für Seefracht verwendet werden kann. Außerdem müssen die Kosten für die Verladung in das Schiff auf das Konto des Verkäufers gehen.
Da nur eine begrenzte Zeit am Kai zur Verfügung steht, ist es bei der Verwendung der FAS-Klausel von entscheidender Bedeutung, die Einzelheiten der Lieferung, einschließlich Zeit und Ort, auszuhandeln. Dieser Begriff wird auch häufig beim Kauf von Flüssigkeiten verwendet, die mit Schläuchen transportiert werden müssen (z. B. Chemikalien). Es ist ratsam, den genauen Standort innerhalb des Hafens anzugeben, insbesondere in großen Häfen mit mehreren Standorten. Der FAS-Begriff wird häufig beim Verkauf von Massengütern wie Getreide oder Öl verwendet. Wenn die Ladung in Containern transportiert wird, ist es üblich, die Waren im Containerhof oder -terminal des Spediteurs abzuliefern (in diesem Fall ist der Begriff FCA besser geeignet).
Beispiele
Kauf eines Bootes mit Abholung am 10. März vor Mittag - Incoterms® 2020
FAS - Pier 10 Port of Miami Florida - Incoterms® 2020Kauf einer Maschine zur Herstellung von Wellpappkartons in verschiedenen Sets und Teilen, nicht containerisiert:
FAS - Bremen Pier 2 - Incoterms® 2020Verkäufer- und Käuferpflichten
| PFLICHTEN DES VERKÄUFERS | PFLICHTEN DES KÄUFERS |
|---|---|
| A1. Allgemeines Der Verkäufer muss die Ware, die Handelsrechnung und den Konformitätsnachweis liefern. | B1. Allgemeines Der Käufer muss den Preis der Ware wie vereinbart bezahlen. |
| A2. Lieferung Der Käufer muss die Ware an dem vereinbarten Ort und an dem von ihm benannten Schiff zum vereinbarten Zeitpunkt oder in der vereinbarten Frist liefern. Wenn kein Zeitpunkt angegeben ist, wenn die Waren verladen oder dem Frachtführer zur Verfügung gestellt wurden | B2. Übernahme der Ware Der Käufer übernimmt die Ware nach der Lieferung. |
| A3. Risiken Alle Risiken des Verlustes/der Beschädigung bis zur Auslieferung der Ware | B3. Risiken Alle Risiken des Verlusts/der Beschädigung ab dem Zeitpunkt oder dem Ende der für die Lieferung vereinbarten Frist. Wenn der Käufer keinen Spediteur benennt oder der Spediteur nicht eintrifft, geht die Gefahr auf den Käufer über. |
| A4. Beförderung Keine Verpflichtung zum Abschluss eines Beförderungsvertrags. Bereitstellung von Informationen zur Organisation der Beförderung auf Risiko und Kosten des Käufers. Falls vereinbart, muss der Verkäufer den Frachtführer beauftragen. | B4. Beförderung Vertrag über die Beförderung ab dem Ort der Lieferung, es sei denn, es wurde vereinbart, dass der Verkäufer den Frachtführer beauftragt. |
| A5. Versicherung Keine Verpflichtung. Auf Risiko und Kosten des Käufers stellen Sie alle erforderlichen Informationen zur Verfügung. | B5. Versicherung Keine Verpflichtung, die Ware zu versichern. |
| A6. Liefer-/Transportdokument Nachweis der Lieferung auf Kosten des Verkäufers und ein Transportdokument, falls vom Verkäufer arrangiert | B6. Liefer-/Transportdokument Akzeptiert den Liefernachweis |
| A7. Export/Importabfertigung Alle Kosten für die Exportabfertigung (Lizenz, Sicherheit, Inspektion, etc.). Assistenz bei der Importabfertigung | B7. Export-/Importabfertigung Unterstützung bei der Exportabfertigung. Bezahlung der Importabfertigung und der Formalitäten (Lizenzen, Sicherheit, offizielle Dokumente). |
| A8. Kontrolle Der Verkäufer muss die Waren kontrollieren, zählen, wiegen, markieren und verpacken | B8. Kontrolle Keine Verpflichtung. |
| A9. Kostentragung Alle Kosten bis zur Lieferung tragen. Kosten für den Nachweis der Lieferung. Zölle und Steuern für die Ausfuhr. Alle Kosten im Zusammenhang mit der Unterstützung bei der Beschaffung von Dokumenten für den Käufer | B9. Kostenaufteilung Zahlung ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Ware. Alle Kosten für die Unterstützung bei der Beschaffung von Transport-, Versicherungs-, Liefer- und Zolldokumenten. Zahlen Sie Zölle und Steuern für die Einfuhr oder Durchfuhr. Alle zusätzlichen Kosten, wenn der Spediteur nicht benannt ist oder der Spediteur die Ware nicht abholt. |
| A10. Benachrichtigungen Benachrichtigung, dass die Waren geliefert wurden oder das Schiff die Waren nicht abgeholt hat. | B10. Notices Mitteilung des Schiffsnamens, der Ladestelle und der Uhrzeit oder des Zeitraums. |
FAQ über FAS
Wie nahe am Schiff müssen die Waren im Rahmen des FAS platziert werden?
In der FAS-Regel ist dies nicht festgelegt - es muss im zugrunde liegenden Kaufvertrag genau definiert werden.
Betrachtungen umfassen:
- Art der Waren
- Art der Verladung
- Praktiken am Ladehafen
- Anforderungen an die Ausrüstung (z. B. Kranreichweite)
Beispiel:
- Bei einer 500 Tonnen schweren Projektladung ist es äußerst wichtig, den Umschlagspunkt so festzulegen, dass die Ausrüstung in Reichweite der Kräne liegt. Dies geschieht in der Regel in Abstimmung mit dem Hafenterminal (Terminal Handling Operator - THO) und den Stauereibetrieben.
- Bei flüssigen Massengütern kann der Umschlagspunkt entlang der Schiffssammelleitung definiert werden, wo die Schläuche angeschlossen werden können.
- Bei kleineren Gütern kann der Umschlagspunkt auch einfach am Kai oder Kai liegen.
- Bei Ladung mit Übergröße oder Übermaß (OOG) muss der Umschlagspunkt klar definiert sein, um eine ordnungsgemäße Handhabung und Verladung auf das Schiff zu gewährleisten.
- Beispiele für OOG-Ladung sind große Maschinen, Baugeräte oder andere Gegenstände, die die Standardcontainerabmessungen überschreiten. Wie z. B. bewaffnete Fahrzeuge, Jachten oder große Industriekomponenten.
Expertenberatung: FAS verlangt, dass der Verkäufer und der Käufer in ihrem Kaufvertrag genau vereinbaren, wie und wo die Lieferung erfolgen soll, da dies wahrscheinlich von der Art der Waren abhängt. Möglicherweise gibt es nicht einmal einen Kran, sondern die Waren befinden sich auf einer Art Rollmechanismus. Im FAS gibt es keinen “Verladeterminal”.
Nutzungshinweis: Das FAS wird selten verwendet und gilt nicht für containerisierte Güter. Spediteure sollten fast nie damit konfrontiert werden.