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FOB
Frei an Bord (Verschiffungshafen)
Erläutert
Bei einem FOB-Geschäft ist der Verkäufer dafür verantwortlich, die Waren für die Ausfuhr freizumachen und sie zu liefern, wenn sie die Schiffsreling im vereinbarten Hafen passieren. Diese Klausel gilt ausschließlich für den Transport auf dem Wasserweg, sei es auf dem Seeweg oder auf Binnenwasserstraßen. Sind sich die Parteien nicht einig, dass die Ware an Bord geliefert werden soll, ist die entsprechende Bezeichnung FCA zu verwenden.
Doing Business
Dieser Begriff wurde üblicherweise im Zusammenhang mit dem Verkauf und der Lieferung von Waren verwendet, wobei der Frachtführer bestätigte, dass die Waren an Bord eingegangen waren. Wenn die Waren in Containern verpackt sind, wird der Begriff FCA am besten verwendet. Dies liegt daran, dass die Waren vor der Verladung auf das Schiff am Containerterminal angeliefert werden. Der Begriff wird im Zusammenhang mit Gütern wie Öl, Schüttgut und Getreide verwendet. In der Praxis wird dieser Begriff häufig missbraucht, wenn Waren auf einen Lkw verladen werden. In solchen Fällen ist der korrekte Begriff FCA zu verwenden. Bei einer FOB-Transaktion ist der Verkäufer für die Zahlung der Abfertigungsgebühr am Ursprungsterminal und aller anderen Kosten verantwortlich, die mit dem Transport der Waren an Bord verbunden sind.
FOB gilt eher für Schüttgut als für Containergüter (verwenden Sie stattdessen FCA). FOB kann nur für den Seetransport verwendet werden. Die Verantwortung des Verkäufers endet, wenn die Waren an Bord des Schiffes gebracht werden. Alle Kosten nach dem Verladen müssen vom Käufer übernommen werden.
Der Verkäufer ist für die Ausfuhrzollabfertigung und die Abfertigungsgebühr am Ursprungsterminal verantwortlich. Dieser Begriff wird traditionell für Massengutbeförderungen verwendet, bei denen ein Teil der Ladung während des Ladevorgangs verloren gehen kann (z. B. Körner, die vom Wind weggetragen werden, oder Kisten, die ins Meer fallen). Er ist immer noch der am häufigsten missbrauchte Begriff.
Beispiele
Kauf von losem Mais:
FOB Valparaiso port, Chile - Incoterms® 2020Kauf von losen Kartoffeln:
FOB Port of Cape Town - Incoterms® 2020Verkäufer- und Käuferpflichten
| PFLICHTEN DES VERKÄUFERS | PFLICHTEN DES KÄUFERS |
|---|---|
| A1. Allgemeines Der Verkäufer muss die Ware, die Handelsrechnung und alle Konformitätsnachweise liefern. | B1. Allgemeines Der Käufer muss den Preis der Ware wie vereinbart bezahlen. |
| A2. Lieferung Die Lieferung der Ware erfolgt durch Verladung an Bord des vom Käufer benannten Schiffes an der Ladestelle zum vereinbarten Termin oder in der vereinbarten Frist. Auf eine im Hafen übliche Weise | B2. Entgegennahme der Lieferung Der Käufer nimmt die Ware nach der Lieferung entgegen. |
| A3. Risiken Alle Risiken des Verlustes/Beschädigung bis zur Lieferung der Ware | B3. Risiken Alle Risiken des Verlusts/der Beschädigung ab dem Zeitpunkt oder dem Ende der für die Lieferung vereinbarten Frist. Wenn der Käufer keinen Spediteur benennt oder der Spediteur nicht eintrifft, geht die Gefahr auf den Käufer über. |
| A4. Beförderung Keine Verpflichtung zum Abschluss eines Beförderungsvertrags. Bereitstellung von Informationen zur Organisation der Beförderung auf Risiko und Kosten des Käufers. Falls vereinbart, muss der Verkäufer den Frachtführer beauftragen. | B4. Beförderung Vertrag über die Beförderung ab dem Ort der Lieferung, es sei denn, es wurde vereinbart, dass der Verkäufer den Frachtführer beauftragt. |
| A5. Versicherung Keine Verpflichtung. Auf Risiko und Kosten des Käufers stellen Sie alle erforderlichen Informationen zur Verfügung. | B5. Versicherung Keine Verpflichtung, die Ware zu versichern. |
| A6. Liefer-/Transportdokument Nachweis der Lieferung auf Kosten des Verkäufers und ein Transportdokument, falls vom Verkäufer arrangiert | B6. Liefer-/Transportdokument Akzeptiert den Liefernachweis |
| A7. Export/Importabfertigung Alle Kosten für die Exportabfertigung (Lizenz, Sicherheit, Inspektion, etc.). Assistenz bei der Importabfertigung | B7. Export-/Importabfertigung Unterstützung bei der Exportabfertigung. Bezahlung der Importabfertigung und der Formalitäten (Lizenzen, Sicherheit, offizielle Dokumente). |
| A8. Kontrolle Der Verkäufer muss die Waren kontrollieren, zählen, wiegen, markieren und verpacken | B8. Kontrolle Keine Verpflichtung. |
| A9. Kostentragung Alle Kosten bis zur Lieferung tragen. Kosten für den Nachweis der Lieferung. Zölle und Steuern für die Ausfuhr. Alle Kosten im Zusammenhang mit der Unterstützung bei der Beschaffung von Dokumenten für den Käufer | B9. Kostenaufteilung Zahlung ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Ware. Alle Kosten für die Unterstützung bei der Beschaffung von Transport-, Versicherungs-, Liefer- und Zolldokumenten. Zahlung von Zöllen und Steuern für die Einfuhr oder Durchfuhr. Alle zusätzlichen Kosten, wenn der Spediteur nicht benannt ist oder der Spediteur die Waren nicht abholt. |
| A10. Benachrichtigungen Benachrichtigung, dass die Waren geliefert wurden oder das Schiff die Waren nicht abgeholt hat. | B10. Notices Mitteilung des Schiffsnamens, der Ladestelle und der Uhrzeit oder des Zeitraums. |
FAQ über FOB
Kann FOB für Containerverladungen verwendet werden?
Nein. Dies ist eines der häufigsten Missverständnisse im internationalen Handel.
Expertenerklärung: FOB ist NUR für Seetransporte geeignet, bei denen der Verkäufer die Waren direkt an Bord des Schiffes liefert - wie z. B. bei Massengut oder Stückgut. Es gilt NICHT für FCL (Full Container Load) oder LCL (Less than Container Load) Sendungen.
Warum FOB für Container nicht funktioniert:
- Der Verkäufer hat absolut keinen Einfluss darauf, wann/wie der Container auf das Schiff verladen wird.
- Der Spediteur und die beauftragten Stauer kontrollieren die Bewegung des Containers vom Terminal zum Schiff.
- Der Verkäufer hat keine Kontrolle darüber, wo sich der Container zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet.
- Wie kann ein Verkäufer, der keinen Beförderungsvertrag abgeschlossen hat, dafür sorgen, dass seine in Containern transportierten Waren an Bord verladen werden? **Antwort: Er kann es nicht.
Was stattdessen zu verwenden ist: FCA (Free Carrier) für containerisierte Sendungen.
Was ist mit “FOB Antwerpen” für Container?
“FOB Antwerpen” ist im Falle von Containertransporten bedeutungslos. Die korrekte Bezeichnung wäre FCA Antwerpen für containerisierte Waren.
Ein Hafenname hat viele Terminals, und Container werden in der Regel an einen Containerterminal und nicht direkt auf ein Schiff geliefert. Daher kann der Verkäufer die Waren nicht “an Bord” des Schiffes liefern, wie es bei FOB erforderlich ist. Der Terminalbetreiber und der Frachtführer kontrollieren die Verladung der Container auf die Schiffe, nicht der Verkäufer.
Wer hat das Eigentum und die Kontrolle über die Waren im Rahmen der FOB, sobald sie verladen sind, aber bevor das Schiff ausläuft?
Risiko: Geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Waren an Bord des Schiffes verladen sind (unabhängig davon, ob das Schiff bereits ausgelaufen ist oder nicht).
Eigentum: Die Incoterms gehen nicht auf das Eigentum ein. Dies sollte durch den Kaufvertrag geregelt werden. Die Incoterms regeln die Lieferung, das Risiko und die Kosten.
Kontrolle: Liegt beim Käufer, sobald die Waren an Bord sind, da der Käufer den Seetransport unter FOB organisiert. Der Seetransport wird über eine Reederei oder einen NVOCC abgewickelt, der dem Käufer das Konnossement ausstellt. Schüttgut würde über einen vom Käufer abgeschlossenen Chartervertrag abgewickelt werden.