DAP, DPU y DDP: Diferencias clave y escenarios de entrega explicados

Introducción#

¿Cuándo y dónde se producen exactamente el DAP y el DDP?

• En DAP y DDP el vendedor entrega cargado

En la práctica, hay dos opciones para la entrega.

• En una terminal. Una instalación del transportista, como un patio de contenedores de una naviera, un patio de un operador ferroviario o un depósito de una empresa de transporte terrestre.
• La instalación del comprador

El transporte de mercancías desde la terminal hasta las instalaciones del comprador implica varios pasos. Normalmente, el comprador es responsable del despacho de aduanas, mientras que el vendedor organiza la entrega de la carga desde la terminal hasta las instalaciones del comprador. Si el despacho de aduanas se retrasa, la terminal puede imponer tasas adicionales de almacenamiento por el tiempo que la carga permanezca allí.

Entrega DAP/DDP para FCL#

La entrega suele realizarse en un patio de contenedores (CY) o en las instalaciones del comprador.

Cuando el vendedor entrega la mercancía dentro de un contenedor en el Patio de Contenedores (CY), los Gastos de Manipulación en la Terminal de Destino (DTHC) pasan a ser responsabilidad del comprador. En el momento de la entrega, el comprador asume todas las obligaciones financieras y logísticas, incluido el despacho de aduanas y todos los gastos posteriores asociados a la carga.

Entregar la mercancía directamente en las instalaciones del comprador introduce una complejidad y un riesgo significativos para el vendedor. En este caso, el vendedor es responsable del pago de los gastos de manipulación en la terminal de destino (DTHC) y de los costes de transporte hasta la ubicación del comprador. La exposición del vendedor aumenta sustancialmente porque el plazo depende totalmente del proceso de despacho aduanero de importación del comprador, que puede ser imprevisiblemente largo. Además, el vendedor soporta la carga financiera de los gastos adicionales durante el periodo de despacho de aduanas. Entre ellos figuran:

• Tasas de devolución de contenedores vacíos
• Posibles gastos de sobrestadía
• Gastos de detención del contenedor
• Gastos de almacenamiento en terminal

Estos gastos acumulados pueden erosionar rápidamente el margen de beneficios del vendedor y crear incertidumbre financiera, haciendo que este método de entrega sea considerablemente más difícil y potencialmente costoso para el vendedor.

Entrega DAP/DDP para LCL#

Cuando las mercancías se entregan en una Estación de Carga (CFS), ya han sido descargadas del vehículo de transporte. En este escenario, el Incoterm Entrega en Lugar Descargado (DPU) es el método de entrega más apropiado y recomendado. DPU proporciona una clara asignación de riesgos y costes, asegurando que el vendedor es responsable de la entrega y descarga de la mercancía en el destino especificado antes de transferir la responsabilidad al comprador.

Cuando la mercancía se entrega en las instalaciones del comprador, el vendedor se vuelve vulnerable a las posibles complicaciones derivadas del proceso de despacho aduanero de importación del comprador. Este acuerdo introduce una incertidumbre y un riesgo financiero significativos para el vendedor. El procedimiento de despacho de aduanas puede experimentar retrasos inesperados, provocando cargos adicionales en la Estación de Carga de Mercancías (CFS), que normalmente se manifiestan como gastos de almacenamiento o manipulación. Con este método de entrega, el comprador asume la responsabilidad de dos aspectos críticos:

• Completar el proceso de despacho aduanero de importación
• Organizar y cubrir el transporte desde la CFS hasta sus instalaciones

Estas responsabilidades ampliadas pueden crear un escenario logístico complejo en el que el vendedor queda expuesto a posibles sanciones económicas e ineficiencias operativas.

Entrega DAP/DDP para carga aérea#

En el transporte aéreo, el procedimiento operativo estándar implica que la aerolínea descarga las mercancías y las transfiere inmediatamente a un almacén designado. Las mercancías rara vez permanecen en el propio aeropuerto, por lo que la entrega directa en el aeropuerto resulta poco práctica. Una vez descargada del avión, la carga se transporta a un almacén cercano, gestionado por un operador de manipulación en la terminal.

Debido a este flujo de trabajo operativo, los vendedores no pueden utilizar eficazmente Aeropuerto Entregado en Lugar (DAP) como Incoterm. En su lugar, el término más preciso y apropiado sería “Aeropuerto de Almacén DAP XXX”, que refleja con exactitud el punto real de entrega y transferencia de responsabilidades.

Al entregar la mercancía en las instalaciones del comprador, el vendedor incurre en múltiples responsabilidades financieras en el proceso logístico de la carga aérea. Estas obligaciones incluyen:

• Cargo por manipulación en la terminal de destino (DTHC). Se paga al operador de handling de la compañía aérea
• Tasa de transferencia aeroportuaria
• Posibles tasas de almacenamiento adicionales
• Transporte a las instalaciones del comprador

Este método de entrega impone importantes cargas operativas y financieras al vendedor, lo que requiere una gestión cuidadosa del tiempo, los costes y las posibles complicaciones logísticas.

Entrega DAP/DDP por ferrocarril#

En la logística del transporte de mercancías por ferrocarril, la terminal sigue un flujo de trabajo operativo estándar: las mercancías se descargan del vagón y se trasladan a un patio designado. El vendedor toma posesión de la carga en este punto, y la terminal ferroviaria aplica procedimientos de manipulación específicos. La terminal impone dos cargas principales:

• Tasa de manipulación de la terminal
• Gastos de almacenamiento

Debido a esta dinámica operativa, la entrega de mercancías como “Terminal ferroviaria DAP, descargada” no es técnicamente viable. El punto de entrega real requiere una especificación más precisa, lo que refleja la compleja logística del transporte de mercancías por ferrocarril.

Cuando se entrega en las instalaciones del comprador, éste es responsable de los gastos de manipulación en la terminal ferroviaria y está sujeto al despacho de aduanas de importación por parte del comprador.

Un término más apropiado sería DPU.

Entrega DAP/DDP por carretera#

Cuando se entrega por carretera, la opción habitual es entregar la mercancía descargada en la frontera. El vehículo de transporte no puede permanecer en la frontera, debe utilizarse una terminal. Cualquier gasto adicional debido a retrasos es por cuenta y riesgo del vendedor.

Cuando se entrega en las instalaciones del comprador, la empresa de transporte dispone de un tiempo libre para la descarga (por ejemplo, 3 horas). Debe quedar claro qué parte es responsable de los gastos adicionales en caso de retraso.

Un término más apropiado es DPU.

Entrega DAP/DDP para carga marítima a granel o carga marítima a frenos#

En el transporte marítimo, es fundamental determinar la responsabilidad de los gastos de manipulación en la terminal de destino (DTHC). Mientras que las mercancías se cargan en el buque y normalmente se descargan sin despacho aduanero inmediato, la asignación del DTHC entre comprador y vendedor requiere un acuerdo explícito. Puntos clave:

• El comprador suele encargarse del despacho de aduanas
• La descarga suele producirse antes de la tramitación aduanera
• Una definición clara de la responsabilidad del DTHC evita posibles disputas

El flujo de trabajo operativo requiere términos contractuales precisos para evitar malentendidos sobre las obligaciones financieras durante la entrega de la carga marítima.

Si un buque está equipado con una grúa de descarga, pueden imponerse cargos adicionales directamente al comprador por los servicios de descarga de contenedores. Este coste inesperado requiere una aclaración contractual cuidadosa para evitar sorpresas financieras durante la entrega de la carga marítima.

Un término muy apropiado es DPU.