Comprensión de las responsabilidades de entrega de DPU, procedimientos de descarga y riesgos potenciales en el transporte FCL, LCL, aéreo, ferroviario y por carretera.

Introducción

En DPU (Entrega en Lugar Descargado), el vendedor es responsable de transportar la mercancía desde el origen hasta el destino acordado, asegurándose de que se descarga en el lugar especificado.

“Descarga” se refiere al traslado físico de la mercancía desde una unidad de transporte hasta el lugar designado por el comprador. Los compradores pueden tener preferencias específicas de descarga:

• Algunos prefieren utilizar su propio equipo y seguro para la descarga.
• Los artículos pequeños, como los paquetes de mensajería, pueden entregarse fácilmente sin procedimientos de descarga complejos.

La clave está en garantizar que las mercancías se transfieren de forma segura y eficaz a la posesión del comprador, con flexibilidad en función del tipo y el tamaño del envío.

El principal reto para los vendedores es el despacho de aduanas, ya que la mayoría de los países exigen que las empresas locales se encarguen de este proceso, incluida la responsabilidad del IVA/GST, los aranceles y los impuestos.

Si el comprador se encarga de la declaración de aduanas de importación -que es lo habitual-, es responsable de todo:

• Declaración errónea
• Infradeclaración del valor
• Carencias de derechos e impuestos

El DDP (Delivered Duty Paid) se utiliza habitualmente en el comercio electrónico, especialmente cuando el riesgo para el vendedor es mínimo, la mercancía se transporta por mensajero y los requisitos de autorización del comprador son mínimos.

Entrega FCL bajo DPU

La entrega en régimen de transporte marítimo FCL (Full Container Load) presenta importantes retos logísticos, centrados principalmente en el uso de equipos y las limitaciones de tiempo. Las navieras suelen ofrecer dos métodos principales de descarga:

Descargas en directo

Se trata de ventanas de tiempo limitado -a menudo unas 3 horas- en las que el camión llega, el contenedor se descarga inmediatamente y el equipo se devuelve sin demora. Este método requiere una coordinación precisa y eficiencia.

Descarga y recogida

En este método, la naviera deja el contenedor en el lugar de destino y vuelve más tarde a recogerlo. Sin embargo, cualquier tiempo o movimiento adicional que requiera el camión supondrá gastos adicionales.

Surge la pregunta crítica: ¿Quién es responsable de la lentitud en la descarga de los contenedores y cuáles son las consecuencias financieras de los retrasos? Principales responsabilidades y consecuencias potenciales:

• Si el comprador provoca retrasos durante la descarga, podría ser responsable de los gastos de sobrestadía (tasas por ocupar el contenedor más allá del tiempo libre asignado).
• Podrían aplicarse cargos de detención si el equipo del contenedor no se devuelve en el plazo acordado
• Los términos contractuales precisos y los acuerdos de transporte específicos determinarán en última instancia la responsabilidad financiera.

Estas complejidades subrayan la importancia de una comunicación clara, una planificación logística eficaz y unas responsabilidades bien definidas en las operaciones de transporte marítimo internacional.

Cuando un vendedor acepta los Incoterms DPU, el contrato debe especificar explícitamente las responsabilidades para:

• Tiempo de espera del camión
• Gastos de demora
• Gastos de detención
• Daños al contenedor
• Gastos de limpieza de contenedores

Una asignación clara de estos posibles gastos adicionales evita futuras disputas y garantiza la fluidez de las operaciones logísticas.

Entrega LCL bajo DPU

Cuando se entrega en una Estación de Carga de Contenedores (CFS), la mercancía ya está descargada. El comprador pagará gastos de almacenamiento adicionales si la mercancía permanece más allá del tiempo libre permitido.

Cuando se entrega en las instalaciones del cliente, en la mayoría de los casos la mercancía debe ser lo suficientemente pequeña como para que el conductor del camión pueda descargarla y colocarla en el lugar designado por el comprador. Si la mercancía está paletizada y el comprador dispone del equipo necesario, le resultará más fácil organizar la descarga.

En ambos casos, cualquier coste adicional posterior a la entrega debe indicarse claramente en el momento del contrato.

Entrega aérea bajo DPU

Cuando se entrega en la terminal del aeropuerto, la mercancía ya está descargada. El comprador pagará gastos de almacenaje adicionales si la mercancía permanece más allá del tiempo libre permitido.

Al igual que en otros casos bajo DPU, cuando se entrega en las instalaciones del cliente, en la mayoría de los casos la mercancía debe ser lo suficientemente pequeña como para que el conductor del camión pueda descargarla y colocarla en el lugar designado por el comprador. Si la mercancía está paletizada y el comprador dispone del equipo necesario, le resultará más fácil organizar la descarga.

Entrega por ferrocarril bajo DPU

En la terminal ferroviaria, la mercancía se descarga del vagón. Los gastos de manipulación en la terminal de destino (DTHC) por la descarga del contenedor corren a cargo del vendedor. Cualquier coste adicional en el que se incurra después de la entrega, como los costes de almacenamiento, son responsabilidad del comprador.

En raras ocasiones, las entregas DPU (Entrega en Lugar Descargado) se realizan por ferrocarril directamente en las instalaciones del comprador, lo que requiere que el comprador disponga de una rampa ferroviaria específica en sus instalaciones.

Entrega por carretera con DPU

Con DPU (Entrega en Lugar Descargado), la complejidad de la descarga depende del tamaño y peso de la mercancía. Mover paquetes pequeños que pueden ser manipulados por un solo trabajador es sencillo. Sin embargo, la descarga se convierte en un reto cuando se requiere maquinaria especializada para mover la mercancía.

Conclusión

• Existe un alto riesgo para el vendedor que debe despachar aduanas de importación en un país extranjero
• Los vendedores necesitarán los servicios de un transitario fiable en destino