Comprendre DAP, DPU et DDP : Différences essentielles et scénarios de livraison expliqués

Introduction#

Quand et où le DAP et le DDP se produisent-ils exactement ?

• Dans le cadre du DAP et du DDP, le vendeur livre des marchandises chargées.

Dans la pratique, il existe deux possibilités de livraison.

• Dans un terminal. Il s’agit d’une installation du transporteur, comme un parc à conteneurs d’une compagnie maritime, un parc d’un opérateur ferroviaire ou un dépôt d’une société de transport terrestre.
• L’installation de l’acheteur

Le transport des marchandises du terminal aux installations de l’acheteur comporte plusieurs étapes. En général, l’acheteur est responsable du dédouanement, tandis que le vendeur organise la livraison de la cargaison depuis le terminal jusqu’au site de l’acheteur. Si le dédouanement est retardé, le terminal peut imposer des frais d’entreposage supplémentaires pour la période prolongée pendant laquelle la cargaison reste sur place.

Livraison DAP/DDP pour FCL#

La livraison s’effectue généralement dans un parc à conteneurs (CY) ou dans les locaux de l’acheteur.

Lorsque le vendeur livre des marchandises à l’intérieur d’un conteneur au parc à conteneurs (CY), les frais de manutention au terminal de destination (DTHC) deviennent la responsabilité de l’acheteur. Lors de la livraison, l’acheteur assume toutes les obligations financières et logistiques, y compris le dédouanement et toutes les dépenses ultérieures liées à la cargaison.

La livraison de marchandises directement dans les locaux de l’acheteur introduit une complexité et un risque importants pour le vendeur. Dans ce cas, le vendeur est responsable du paiement des frais de manutention au terminal de destination (DTHC) et des coûts de transport jusqu’à l’emplacement de l’acheteur. Le risque encouru par le vendeur augmente considérablement car le délai dépend entièrement de la procédure de dédouanement à l’importation de l’acheteur, qui peut être d’une durée imprévisible. En outre, le vendeur supporte la charge financière de frais supplémentaires pendant la période de dédouanement. Il s’agit notamment des frais suivants

• les frais de retour des conteneurs vides
• les frais de surestarie éventuels
• les frais d’immobilisation du conteneur
• les frais d’entreposage au terminal

Ces frais cumulés peuvent rapidement éroder la marge bénéficiaire du vendeur et créer une incertitude financière, rendant cette méthode de livraison considérablement plus difficile et potentiellement coûteuse pour le vendeur.

Livraison DAP/DDP pour LCL#

Lorsque les marchandises sont livrées à une gare de fret (CFS), elles ont déjà été déchargées du véhicule de transport. Dans ce cas, l’incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded) est la méthode de livraison la plus appropriée et la plus recommandée. Le DPU permet une répartition claire des risques et des coûts, en garantissant que le vendeur est responsable de la livraison et du déchargement des marchandises à la destination spécifiée avant d’en transférer la responsabilité à l’acheteur.

Lorsque les marchandises sont livrées dans les locaux de l’acheteur, le vendeur devient vulnérable aux complications potentielles découlant de la procédure de dédouanement à l’importation de l’acheteur. Cet arrangement introduit une incertitude et un risque financier importants pour le vendeur. La procédure de dédouanement peut subir des retards imprévus, ce qui entraîne des frais supplémentaires à la gare de fret (CFS), qui se manifestent généralement sous la forme de frais de stockage ou de manutention. Dans le cadre de ce mode de livraison, l’acheteur assume la responsabilité de deux aspects essentiels :

• la réalisation de la procédure de dédouanement à l’importation
• l’organisation et la prise en charge du transport depuis la gare de fret jusqu’à ses locaux

Ces responsabilités étendues peuvent créer un scénario logistique complexe dans lequel le vendeur reste exposé à des pénalités financières potentielles et à des inefficacités opérationnelles.

Livraison DAP/DDP pour le fret aérien#

Dans le domaine du fret aérien, la procédure opérationnelle standard implique que la compagnie aérienne décharge les marchandises et les transfère immédiatement dans un entrepôt désigné. Les marchandises restent rarement à l’aéroport même, ce qui rend la livraison directe à l’aéroport peu pratique. Après avoir été déchargé de l’avion, le fret est transporté vers un entrepôt proche, géré par un opérateur de manutention terminale.

En raison de ce processus opérationnel, les vendeurs ne peuvent pas utiliser efficacement l’expression “livré sur place” (DAP) à l’aéroport en tant qu’incoterm. Le terme le plus précis et le plus approprié serait “DAP Warehouse Airport XXX”, qui reflète avec précision le point réel de livraison et de transfert des responsabilités.

Lorsqu’il livre des marchandises dans les locaux de l’acheteur, le vendeur assume de multiples responsabilités financières dans le processus logistique du fret aérien. Ces obligations sont les suivantes :

• La taxe de manutention au terminal de destination (DTHC). Payée à l’opérateur de manutention de la compagnie aérienne
• Frais de transfert à l’aéroport
• Frais de stockage supplémentaires éventuels
• Transport jusqu’à l’établissement de l’acheteur

Cette méthode de livraison impose au vendeur des charges opérationnelles et financières considérables, nécessitant une gestion minutieuse du temps, des coûts et des complications logistiques potentielles.

Livraison DAP/DDP pour le rail#

Dans la logistique du fret ferroviaire, le terminal suit un processus opérationnel standard : les marchandises sont déchargées du wagon et transférées dans une gare de triage désignée. Le vendeur prend possession de la cargaison à ce stade, le terminal ferroviaire mettant en œuvre des procédures de manutention spécifiques. Le terminal impose deux frais principaux :

• les frais de manutention du terminal
• Frais de stockage

En raison de cette dynamique opérationnelle, il n’est pas possible, d’un point de vue technique, de livrer les marchandises en tant que “terminal ferroviaire DAP, déchargé”. Le point de livraison réel nécessite une spécification plus précise, reflétant la logistique complexe du transport ferroviaire de marchandises.

Lorsque les marchandises sont livrées dans les locaux de l’acheteur, ce dernier est responsable des frais de manutention au terminal ferroviaire et est soumis au dédouanement à l’importation par l’acheteur.

Un terme plus approprié serait DPU.

Livraison DAP/DDP pour la route#

Lors d’une livraison par route, l’option habituelle est de livrer les marchandises déchargées à la frontière. Le véhicule de transport ne peut pas rester à la frontière, un terminal doit être utilisé. Toute dépense supplémentaire due à des retards est à la charge du vendeur.

Lorsque les marchandises sont livrées dans les locaux de l’acheteur, la société de transport dispose d’un temps libre pour le déchargement (par exemple 3 heures). Il doit être clairement établi quelle partie est responsable des frais supplémentaires en cas de retard.

Un terme plus approprié est DPU.

Livraison DAP/DDP pour le vrac maritime ou le vrac en vrac maritime#

Dans le domaine du transport maritime, il est essentiel de déterminer la responsabilité des frais de manutention au terminal de destination (DTHC). Alors que les marchandises sont chargées dans le navire et généralement déchargées sans dédouanement immédiat, la répartition de la DTHC entre l’acheteur et le vendeur doit faire l’objet d’un accord explicite. Points clés :

• L’acheteur s’occupe généralement du dédouanement
• Le déchargement a souvent lieu avant le traitement douanier.
• Une définition claire de la responsabilité du DTHC permet d’éviter les litiges potentiels.

Le déroulement des opérations nécessite des termes contractuels précis afin d’éviter les malentendus sur les obligations financières pendant la livraison du fret maritime.

Si un navire est équipé d’une grue de déchargement, des frais supplémentaires peuvent être imposés directement à l’acheteur pour les services de déchargement des conteneurs. Ce coût inattendu nécessite une clarification contractuelle minutieuse afin d’éviter les surprises financières lors de la livraison du fret maritime.

Le terme DPU est plus approprié.