Comprendre les responsabilités de livraison du DPU, les procédures de déchargement et les risques potentiels dans le cadre du transport FCL, LCL, du fret aérien, ferroviaire et routier.

Introduction

Dans le cadre du DPU (Delivery at Place Unloaded), le vendeur est responsable du transport des marchandises depuis leur origine jusqu’à la destination convenue, en veillant à ce qu’elles soient déchargées à l’endroit spécifié.

Le terme “déchargement” désigne le transfert physique des marchandises d’une unité de transport à l’endroit désigné par l’acheteur. Les acheteurs peuvent avoir des préférences spécifiques en matière de déchargement :

• Certains préfèrent utiliser leur propre équipement et leur propre assurance pour le déchargement
• Les petits articles tels que les colis de messagerie peuvent être facilement livrés sans procédures de déchargement complexes.

L’essentiel est de s’assurer que les marchandises sont transférées de manière sûre et efficace à l’acheteur, avec une certaine souplesse en fonction du type et de la taille de la cargaison.

Le principal défi pour les vendeurs est le dédouanement, car la plupart des pays exigent que des entreprises locales se chargent de ce processus, y compris de la responsabilité de la TVA/TPS, des droits et des taxes.

Si l’acheteur se charge de la déclaration de douane à l’importation, ce qui est généralement le cas, il est responsable de toutes les taxes :

• d’une déclaration erronée
• Sous-déclaration de la valeur
• Manque de droits et de taxes

Le DDP (Delivered Duty Paid) est couramment utilisé dans le commerce électronique, en particulier lorsque le vendeur est confronté à un risque minimal, que les marchandises sont transportées par courrier et que les exigences en matière d’autorisation de l’acheteur sont minimales.

Livraison FCL sous DPU

La livraison sous FCL (Full Container Load) présente des défis logistiques importants, principalement centrés sur l’utilisation des équipements et les contraintes de temps. Les compagnies maritimes proposent généralement deux méthodes de déchargement :

Déchargements en direct

Il s’agit de fenêtres limitées dans le temps - souvent autour de 3 heures - où le camion arrive, le conteneur est immédiatement déchargé et l’équipement est rapidement renvoyé. Cette méthode exige une coordination précise et une grande efficacité.

Dépose et prise en charge

Dans cette approche, la compagnie maritime dépose le conteneur à destination et revient plus tard pour le récupérer. Cependant, tout temps ou mouvement supplémentaire requis par le camion entraîne des frais supplémentaires.

La question cruciale qui se pose est la suivante : qui est responsable de la lenteur du déchargement des conteneurs ? Qui est responsable de la lenteur du déchargement des conteneurs et quelles sont les conséquences financières des retards ? Principales responsabilités et conséquences potentielles :

• Si l’acheteur provoque des retards lors du déchargement, il peut être responsable des frais de surestaries (frais pour l’occupation du conteneur au-delà du temps libre alloué).
• Des frais de rétention peuvent être appliqués si l’équipement du conteneur n’est pas restitué dans les délais convenus.
• Des conditions contractuelles précises et des accords d’expédition spécifiques détermineront en fin de compte la responsabilité financière.

Ces complexités soulignent l’importance d’une communication claire, d’une planification logistique efficace et de responsabilités bien définies dans les opérations de transport maritime international.

Lorsqu’un vendeur accepte les Incoterms DPU, le contrat doit spécifier explicitement les responsabilités pour :

• le temps d’attente du camion
• les frais de surestaries
• Frais de rétention
• les dommages causés aux conteneurs
• Frais de nettoyage des conteneurs

Une répartition claire de ces dépenses supplémentaires potentielles permet d’éviter les litiges futurs et de garantir le bon déroulement des opérations logistiques.

Livraison LCL sous DPU

Lorsqu’elles sont livrées dans une gare de fret conteneurisé (CFS), les marchandises sont déjà déchargées. L’acheteur paiera des frais de stockage supplémentaires si les marchandises restent au-delà du temps libre autorisé.

Lorsqu’elles sont livrées dans les locaux du client, dans la plupart des cas, les marchandises doivent être suffisamment petites pour que le chauffeur du camion puisse les décharger et les placer à l’endroit désigné par l’acheteur. Si les marchandises sont palettisées et que l’acheteur dispose de l’équipement nécessaire, il lui sera plus facile d’organiser le déchargement.

Dans les deux cas, tout coût supplémentaire encouru après la livraison doit être clairement indiqué au moment du contrat.

Livraison de fret aérien sous DPU

Lors de la livraison au terminal de l’aéroport, les marchandises sont déjà déchargées. L’acheteur paiera des frais d’entreposage supplémentaires si les marchandises restent au-delà du temps libre autorisé.

Comme dans les autres cas de livraison sous DPU, lorsque les marchandises sont livrées dans les locaux du client, elles doivent, dans la plupart des cas, être suffisamment petites pour que le chauffeur du camion puisse les décharger et les placer à l’endroit désigné par l’acheteur. Si les marchandises sont palettisées et que l’acheteur dispose de l’équipement nécessaire, il lui sera plus facile d’organiser le déchargement.

Livraison par voie ferrée dans le cadre du DPU

Au terminal ferroviaire, les marchandises sont déchargées du wagon. Les frais de manutention au terminal de destination (DTHC) pour le déchargement du conteneur sont à la charge du vendeur. Tous les frais supplémentaires encourus après la livraison, tels que les frais de stockage, sont à la charge de l’acheteur.

Dans de rares cas, les livraisons DPU (Delivery at Place Unloaded) sont effectuées par voie ferrée directement dans les locaux de l’acheteur, ce qui nécessite que ce dernier dispose d’une rampe ferroviaire dédiée dans ses installations.

Livraison par route dans le cadre du DPU

Dans le cas du DPU (Delivery at Place Unloaded), la complexité du déchargement dépend de la taille et du poids des marchandises. Le déplacement de petits colis pouvant être manipulés par un seul ouvrier est simple. En revanche, le déchargement devient difficile lorsque des machines spécialisées sont nécessaires pour déplacer les marchandises.

Conclusion

• Le vendeur court un risque élevé lorsqu’il doit dédouaner des marchandises à l’importation dans un pays étranger.
• Les vendeurs auront besoin des services d’un transitaire fiable à destination.