Analyse des responsabilités du vendeur dans le cadre de l'EXW A2, des problèmes pratiques courants et des raisons pour lesquelles le FCA pourrait être une meilleure solution pour l'expédition.

Intro

En vertu du terme A2 EXW (Ex Works), le vendeur est tenu de mettre les marchandises à disposition au lieu, à la date ou à l’heure convenus, mais il n’est pas tenu de les charger dans le véhicule de transport.

Quels sont les problèmes potentiels que cette règle ne permet pas de résoudre ?"

Problèmes potentiels

• Le vendeur doit permettre au personnel de l’acheteur ou du transitaire d’origine d’entrer dans ses installations pour charger les marchandises. Bien qu’elle soit courante dans de nombreux pays, cette approche n’est souvent pas privilégiée.
• Des problèmes de sécurité peuvent se poser en raison de la présence sur place de personnel non affilié au vendeur.
• L’assurance du vendeur peut ne pas couvrir le processus de chargement s’il est effectué par un tiers.

En pratique

Compte tenu des problèmes évoqués ci-dessus, il est courant que le vendeur charge les marchandises dans le véhicule de transport ou le conteneur. Cela permet au vendeur d’utiliser son propre personnel et son propre matériel, tel que des chariots élévateurs, afin de garantir un chargement sûr et efficace.

• Pour les expéditions FCL (Full Container Load), les marchandises sont chargées directement dans un conteneur.
• Pour les envois LCL (Less than Container Load), les marchandises sont soit chargées dans un véhicule de transport, soit livrées par le vendeur à l’endroit convenu, par exemple dans une gare de fret (CFS).

Problèmes de documentation

Un envoi à l’exportation typique nécessite

• une facture commerciale
• Liste d’emballage
• Certificat d’origine
• Autorisation d’exportation
• Déclaration VGM
• Demande de réservation au transporteur
• Instructions d’expédition au transporteur
• Connaissement

Dans le cadre des Incoterms EXW, le vendeur n’est tenu de fournir qu’une facture commerciale et une preuve de conformité, telle qu’un reçu du camionneur pour les marchandises. Bien qu’une liste de colisage indiquant le poids soit généralement exigée pour l’exportation, elle n’est pas obligatoire.

Le vendeur n’est pas tenu d’obtenir ou d’organiser des documents supplémentaires tels qu’un certificat d’origine, une autorisation d’exportation, une déclaration VGM, une demande de réservation ou des instructions d’expédition. Cela peut s’avérer difficile, car l’agent de réservation de l’origine exige généralement des instructions d’expédition confirmées de la part du vendeur ou de l’acheteur avant d’émettre le connaissement. Bien que le vendeur ne soit pas obligé de soumettre des instructions d’expédition, il contacte souvent la compagnie maritime ou le transitaire pour organiser une réservation.

Si le vendeur refuse de confirmer les instructions d’expédition et que l’acheteur choisit toujours d’expédier ses marchandises aux conditions EXW, il est conseillé à l’acheteur de désigner un agent de réservation au départ qui soumettra les instructions au nom de l’acheteur, garantissant ainsi l’émission correcte du connaissement.

Qui s’occupe des douanes à l’exportation ? L’acheteur est responsable des formalités douanières à l’exportation pour le compte du vendeur.

Conclusion

• EXW est souvent utilisé comme un point de calcul financier pour les marchandises plutôt que comme un incoterm pratique pour l’expédition.
• Un terme plus approprié pour la livraison est FCA (Free Carrier) au point de livraison spécifié, où le vendeur est responsable du dédouanement à l’exportation, du chargement des marchandises dans le véhicule de transport et de la transmission des instructions à l’agent de réservation d’origine (transitaire ou compagnie maritime).