DDP

Livraison droits acquittés (lieu de destination)#

Explication#

Le vendeur est responsable de tous les coûts jusqu’à ce que les marchandises soient livrées à l’acheteur au lieu de destination. Le vendeur ne paie pas le déchargement en DDP. Nommez exactement le lieu de destination. Ce terme peut être utilisé pour n’importe quel mode de transport. Le vendeur doit être en mesure de dédouaner la marchandise au lieu de destination.

Faire des affaires#

Le vendeur livre les marchandises jusqu’au point final convenu avec l’acheteur, avec le dédouanement payé et les marchandises déchargées. C’est l’opération la plus risquée pour le vendeur. Le vendeur doit payer toutes les taxes et tous les frais. Aucune assurance n’est nécessaire et les marchandises peuvent être expédiées par n’importe quel moyen. Le vendeur doit savoir ce qu’il doit faire lorsqu’il vend jusqu’à la destination finale et que tous les frais sont couverts. Il s’agit généralement d’articles tels que les services de messagerie, pour lesquels l’ensemble des coûts de la chaîne d’approvisionnement est maîtrisé.

Exemples#

Livraison par coursier d’achats en ligne :

DDP 445 Ocean Road, Sydney, Australia - Incoterms® 2020

Obligations du vendeur et de l’acheteur#

FAQ sur le DDP#

Le DDP est-il vraiment un terme de livraison “porte à porte” ?#

Non. Le terme “porte-à-porte” n’a pas de définition officielle dans les Incoterms - le mot “porte” n’est même pas mentionné dans le livre Incoterms 2020.

Le DAP et le DDP exigent tous deux qu’un lieu de livraison désigné soit spécifié. La seule différence entre DAP et DDP concerne les responsabilités en matière de dédouanement à l’importation et les coûts y afférents, et non le lieu de livraison.

Quand faut-il utiliser le DDP ?#

Recommandation d’expert (Johnatas Montezuma) : ÉVITEZ LE DDP À TOUT PRIX, OU CELA POURRAIT VOUS COÛTER CHER !

Le DDP est problématique et doit être évité dans presque toutes les circonstances, en particulier pour les transactions transocéaniques. Voici pourquoi :

Questions juridiques:

• Dans de nombreux pays, seules les entités enregistrées/domiciliées dans ce pays peuvent agir en tant qu’importateur officiel.
• Le vendeur (société étrangère) ne peut souvent pas importer légalement les marchandises.
• Exemple : Le Brésil et de nombreux autres pays n’autorisent pas les sociétés non résidentes à être importatrices.
• Au sein de l’UE : les vendeurs non ressortissants de l’UE peuvent être confrontés à des problèmes d’enregistrement de la TVA.
• Les importations aux États-Unis permettent à l’importateur officiel d’être une entité étrangère, mais cela n’est pas courant dans le monde entier.
• Référence : https://www.flexport.com/help/176-foreign-importer-of-record/

**Risques pratiques

• Les courtiers en douane peuvent faire des déclarations d’importation au nom de l’acheteur à son insu ou sans son autorisation.
• Cela a donné lieu à des affaires juridiques dans lesquelles des acheteurs ont été tenus responsables de droits et d’infractions dont ils n’avaient pas connaissance.
• Exemple de cas en Australie (Studio Fashions) où ce scénario s’est produit.

Meilleures alternatives : Utiliser DAP ou d’autres termes qui n’obligent pas le vendeur à s’occuper des formalités d’importation dans le pays de destination.

Qui est responsable du déchargement dans le cadre du DDP ?#

Dans le cadre des Incoterms 2020 DDP, le vendeur n’est PAS responsable du déchargement au lieu de livraison indiqué. Seul le DPU (Delivered at Place Unloaded) exige explicitement que le vendeur procède au déchargement.

La livraison sous DDP est achevée lorsque les marchandises arrivent au lieu de livraison désigné, NON déchargées, prêtes à être déchargées par l’acheteur.

**Points clés : **Les frais de déchargement sont à la charge de l’acheteur.

• Les frais de déchargement sont à la charge de l’acheteur s’ils ne sont pas inclus dans le contrat de transport du vendeur.
• Cela peut être une source de litiges car l’acheteur supporte le risque de déchargement alors que le vendeur a organisé le transport.
• Les éventuels frais de mise en place/déchargement du matériel sont à la charge de l’acheteur.

Qui paie les frais de rétention des conteneurs dans le cadre du DDP ?#

Cela dépend

1. Du lieu de livraison désigné avec précision
2. La cause première de la détention
3. Ce qui a été convenu dans le contrat de vente

Principe général : Les DDP Incoterms 2020 ne mentionnent pas les conteneurs et n’imposent aucune obligation au vendeur de retourner les conteneurs vides. Il est courant que les compagnies maritimes facturent les surestaries et les frais de détention au destinataire des marchandises dans le connaissement.

Si le lieu indiqué est le terminal de destination : L’acheteur est responsable de l’enlèvement du conteneur de ce terminal et de son retour, étant donné que la livraison par le vendeur a eu lieu lorsque le conteneur a été mis à disposition au terminal, dédouané à l’importation.

Note importante : La réponse à cette question ne peut être donnée que lorsque tous les faits sont connus. Les Incoterms ne traitent pas des implications du contrat de transport qui contient des détails sur les frais de détention.

Autres considérations :

• Si le lieu désigné est l’établissement de l’acheteur, le vendeur peut être amené à prendre des dispositions pour que le conteneur soit transporté dans les locaux de l’acheteur.
• Prendre note des jours de surestaries et d’immobilisation gratuits afin d’éviter des coûts inattendus.
• Définir clairement les responsabilités dans le contrat de vente afin d’éviter les litiges.
• Dans le cadre du DDP, l’acheteur n’est pas responsable du dédouanement à l’importation, mais il peut être tenu responsable de la retenue s’il ne renvoie pas le conteneur à temps.
• L’acheteur peut être responsable des amendes douanières ou des pénalités auprès des autorités gouvernementales s’il ne respecte pas les réglementations en matière d’importation, même si le vendeur s’est chargé du dédouanement.