CFR

Coût et fret (port de destination désigné)#

Explication#

En CFR, le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au port d’exportation et s’assure qu’elles sont dûment dédouanées pour l’exportation. Le vendeur assume la responsabilité financière du transport des marchandises jusqu’au port de destination final. Toutefois, le transfert de risque a lieu lorsque les marchandises sont à bord.

Ce terme est utilisé dans le transport maritime et fluvial. Le contrat doit préciser le port de déchargement exact, alors que le port de chargement est facultatif. Le risque et la livraison ont lieu au port de chargement. Le vendeur est tenu de couvrir les frais de transport jusqu’au port de déchargement. L’acheteur est tenu de couvrir les frais liés au déchargement et au dédouanement à l’importation.

Faire des affaires#

Le vendeur n’est pas responsable des pertes subies après que les marchandises ont quitté le port d’origine. Le vendeur doit également organiser le transport international et fournir à l’acheteur tous les documents nécessaires. Le vendeur doit également dédouaner les marchandises. Le vendeur organise le transport aux risques de l’acheteur. L’acheteur doit souscrire une assurance.

Ce terme n’est utilisé que pour le transport par voie navigable. Ce terme est utilisé pour les produits agricoles ou chimiques lorsque le vendeur possède l’expertise et peut organiser le chargement et le transport jusqu’au port de déchargement. Utiliser CPT pour les envois conteneurisés. Ce terme est utilisé pour les cargaisons volumineuses ou inhabituelles.

Le document de transport habituel est un connaissement avec sa date de création. Le connaissement permet à l’acheteur de transférer des marchandises en transit. Le connaissement est une preuve d’expédition pour les lettres de crédit ou les paiements.

Les frais de déchargement sont à la charge de l’acheteur, sauf si le contrat de vente en dispose autrement.

Si un transporteur a plusieurs étapes et points de transbordement, la livraison a généralement lieu au premier port de chargement. Par exemple, la première étape est de Jakarta à Singapour, la seconde de Singapour à Long Beach, Californie.

Exemples#

Buying chemicals from China: CFR Port of Rotterdam - Incoterms® 2020

Obligations du vendeur et de l’acheteur#

| LES OBLIGATIONS DU VENDEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR | LES OBLIGATIONS DU VENDEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR |:—————————|:————————–| | A1. Généralités
Le vendeur doit livrer les marchandises, la facture commerciale et toute preuve de conformité. | B1. Généralités
L’acheteur doit payer le prix des marchandises comme convenu. | A2. Livraison
Livrer les marchandises en les mettant à bord du navire à la date ou dans le délai convenu. De manière habituelle au port | B2. Prendre livraison
L’acheteur prend les marchandises du transporteur au port de destination. | A3. Risques
Tous les risques de perte/d’endommagement jusqu’à ce que les marchandises aient été livrées | B3. Risques
Tous les risques de perte ou de dommage à partir du moment ou de la fin de la période convenue pour la livraison. Si l’acheteur omet d’indiquer le port de destination, le risque est à la charge de l’acheteur. | A4. Transport
Contrat de transport de marchandises jusqu’au port de destination. | B4. Transport
Pas d’obligation de contracter un transporteur. | A5. Assurance
Aucune obligation. Fournir, aux risques et aux frais de l’acheteur, toute information requise. | B5. Assurance
Aucune obligation d’assurer les marchandises. | A6. Document de livraison/transport
Fournir le document de transport habituel. | B6. Livraison/document de transport
Accepte la preuve de livraison. | A7. Dédouanement export/import
Tous les frais de dédouanement à l’exportation (licence, sécurité, inspection, etc.). Aide au dédouanement à l’importation | B7. Dédouanement export/import
Assister au dédouanement export. Payer les frais de dédouanement à l’importation et les formalités (licences, sécurité, documents officiels). | A8. Contrôle
Le vendeur doit contrôler, compter, peser, marquer et emballer les marchandises. | B8. Contrôle
Pas d’obligation. | A9. Répartition des coûts
Payer tous les coûts jusqu’à la livraison, les frais de transport et les frais de chargement. Coût de déchargement si convenu dans le contrat. Frais de transit. Coût de la preuve de livraison. Droits et taxes à l’exportation. Tous les coûts liés à la fourniture d’une assistance pour l’obtention de documents à l’acheteur. B9. Imputation des coûts
Payez à partir du moment où les marchandises sont livrées. Tous les coûts liés à l’assistance pour l’obtention des documents de transport, d’assurance, de livraison et de douane. Payer les droits et taxes à l’importation ou en transit. Tout coût supplémentaire si le transporteur n’est pas désigné ou si le transporteur ne récupère pas les marchandises. | A10. Avis
Avis que les marchandises ont été livrées à bord. | B10. Avis
Heure ou période de réception des marchandises et nom du port de destination.

FAQ sur le CFR#

Pourquoi le vendeur paie-t-il le transport sous CFR alors que l’acheteur en supporte le risque ?#

La réponse est la même pour CIF et CFR.

Cela reflète une pratique historique datant des années 1800. Le CFR (par l’intermédiaire de son prédécesseur C&F) est antérieur à la première série de règles Incoterms.

Contexte historique : Imaginons que, dans les années 1800, un vendeur passe un contrat avec un armateur pour le transport de marchandises d’un point A à un point B, mais qu’il ne veuille pas courir de risques maritimes pendant que les marchandises sont en haute mer. Le vendeur (probablement déjà payé en espèces avant l’expédition) accepte de charger les marchandises sur le navire et de payer le fret, mais pas de supporter le risque maritime.

La réalité moderne : La confusion vient souvent du mot “responsabilité”, qui est interprété comme incluant le risque. Les Incoterms n’utilisent jamais ce mot. Sous CFR/CIF :

• Le vendeur doit payer le fret
• L’acheteur supporte tous les risques de perte/d’endommagement une fois que les marchandises sont chargées à bord dans le port d’embarquement.
• En fonction du pouvoir d’achat de l’acheteur et du vendeur, la partie qui a le plus de pouvoir pour obtenir des tarifs de fret maritime négocie souvent la prise en charge du fret.
• Exemple : un grand distributeur mobile vendant à de petits détaillants peut avoir la possibilité de négocier de meilleurs tarifs de fret maritime que les petits détaillants. Dans ce cas, le grand distributeur peut accepter de payer le fret (CFR/CIF) même si les petits détaillants en supportent le risque. Le contrat de fret maritime est établi au nom du vendeur et le connaissement est expédié aux petits détaillants. Il s’agit d’un arrangement mutuellement bénéfique pour le vendeur et l’acheteur, qui bénéficient ainsi d’un taux de fret compétitif.

Quand dois-je utiliser le CFR ?#

Utilisez le CFR dans les cas suivants

• Expédition par voie d’eau (océan ou voies navigables intérieures)
• Le vendeur est mieux à même que l’acheteur d’organiser et de payer le fret maritime.
• L’acheteur est prêt à assumer le risque de perte/d’avarie une fois les marchandises chargées à bord.