FAS

Franco le long du navire (Port d’embarquement)#

Expliqué#

Dans une transaction FAS, le vendeur est responsable du dédouanement des marchandises pour l’exportation et de leur livraison le long du navire désigné par l’acheteur dans le port d’origine. Cela signifie que le vendeur est responsable de tous les coûts et risques liés aux marchandises jusqu’au point de livraison. Ce terme ne s’applique qu’aux ports maritimes ou fluviaux. Si les marchandises sont remises au transporteur dans un terminal à conteneurs, le terme le plus approprié est FCA.

Faire des affaires#

Il incombe au vendeur de livrer les marchandises en question à côté du navire, avec tous les documents de dédouanement nécessaires à l’exportation. Le SAF est une méthode courante pour traiter les marchandises hors gabarit (OOG), c’est-à-dire les marchandises qui ne peuvent pas entrer dans les dimensions internes d’un conteneur. Il peut s’agir d’articles tels que des bateaux ou des tracteurs. Il convient de noter que le FAS ne peut être utilisé que pour le fret maritime. En outre, le coût du chargement dans le navire doit être à la charge du vendeur.

En raison du peu de temps disponible sur le quai, il est essentiel de négocier les détails de la livraison, y compris l’heure et le lieu, lorsque l’on utilise le terme FAS. Ce terme est également couramment utilisé lors de l’achat de liquides dont le transfert nécessite l’utilisation de tuyaux (par exemple, les produits chimiques). Il est conseillé de préciser l’emplacement exact dans le port, en particulier dans les grands ports ayant plusieurs emplacements. Le terme FAS est fréquemment utilisé dans la vente de produits en vrac, tels que les céréales ou le pétrole. Si la cargaison est conteneurisée, il est d’usage de livrer les marchandises au parc à conteneurs ou au terminal du transporteur (le terme FCA est plus approprié dans ce cas).

Exemples#

Achat d’un bateau avec enlèvement le 10 mars avant midi - Incoterms® 2020 CODEBLOCK_0__ Achat d’une machine pour la fabrication de boîtes en carton ondulé en différents lots et pièces, non conteneurisées :

FAS - Bremen Pier 2 - Incoterms® 2020

Obligations du vendeur et de l’acheteur#

| LES OBLIGATIONS DU VENDEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR |:—————————|:————————–| | A1. Généralités
Le vendeur doit livrer les marchandises, la facture commerciale et la preuve de conformité. | B1. Généralités
L’acheteur doit payer le prix des marchandises comme convenu. | A2. Livraison
La marchandise doit être livrée au point convenu, le long du navire désigné par l’acheteur, à la date ou dans le délai convenu. Si aucun délai n’est notifié, lorsque les marchandises ont été chargées ou mises à la disposition du transporteur. | B2. Prise de livraison
L’acheteur prend les marchandises après les avoir livrées. | A3. Risques
Tous les risques de perte/d’endommagement jusqu’à ce que les marchandises aient été livrées | B3. Risques
Tous les risques de perte ou de dommage à partir du moment ou de la fin de la période convenue pour la livraison. Si l’acheteur ne désigne pas de transporteur, ou si le transporteur n’arrive pas, le risque est assumé par l’acheteur. | A4. Transport
Pas d’obligation de conclure un contrat de transport. Fournir, aux risques et aux frais de l’acheteur, des informations pour organiser le transport. En cas d’accord, le vendeur doit passer un contrat avec le transporteur. | B4. Transport
Contrat de transport à partir du lieu de livraison, sauf accord, le vendeur doit contracter le transporteur. | A5. Assurance
Aucune obligation. Fournir, aux frais et risques de l’acheteur, toute information nécessaire. | B5. Assurance
Aucune obligation d’assurer les marchandises. | A6. Document de livraison/transport
Preuve de livraison aux frais du vendeur et document de transport si le vendeur en a pris l’initiative | B6. Livraison/document de transport
Accepte la preuve de livraison. | A7. Dédouanement à l’exportation/importation
Tous les frais de dédouanement à l’exportation (licence, sécurité, inspection, etc.). Aide au dédouanement à l’importation | B7. Dédouanement export/import
Assister au dédouanement export. Payer les frais de dédouanement à l’importation et les formalités (licences, sécurité, documents officiels). | A8. Vérification
Le vendeur doit vérifier, compter, peser, marquer et emballer les marchandises. | B8. Contrôle
Pas d’obligation. | A9. Répartition des coûts
Payer tous les coûts jusqu’à la livraison. Coût de la preuve de livraison. Droits et taxes à l’exportation. Tous les coûts liés à la fourniture d’une assistance pour l’obtention de documents à l’acheteur | B9. Imputation des coûts
Payer à partir du moment où les marchandises sont livrées. Tous les coûts liés à l’assistance pour l’obtention du transport, de l’assurance, de la livraison et des documents douaniers. Payer les droits et taxes à l’importation ou en transit. Tous les frais supplémentaires si le transporteur n’est pas désigné ou si le transporteur ne récupère pas les marchandises. | A10. Avis
Avis que les marchandises ont été livrées ou que le navire n’a pas récupéré les marchandises. | B10. Avis
Notifier le nom du navire, le point de chargement et l’heure ou la période.

FAQ sur FAS#

A quelle distance du navire les marchandises doivent-elles être placées sous FAS ?#

La règle FAS ne le précise pas - cela doit être défini avec précision dans le contrat de vente sous-jacent.

**Les éléments à prendre en compte sont les suivants

• Nature des marchandises
• Méthode de chargement
• Pratiques au port de chargement
• Exigences en matière d’équipement (par exemple, portée de la grue)

Exemple :

• Pour une cargaison de projet de 500 tonnes, il est extrêmement important de définir le point de transfert en termes d’équipement à portée de grue. Cela se fait généralement en coordination avec le terminal portuaire (Terminal Handling Operator - THO) et les manutentionnaires.
• Pour les liquides en vrac, le point de transfert peut être défini comme étant le long du collecteur du navire, où les tuyaux peuvent être connectés.
• Pour les articles plus petits, il peut simplement se situer le long du quai ou de l’appontement.
• Pour les cargaisons surdimensionnées ou hors gabarit (OOG), le point de transfert doit être clairement défini afin de garantir une manutention et un chargement corrects sur le navire.
• Parmi les cargaisons hors gabarit, on peut citer les grosses machines, les équipements de construction ou tout autre article dépassant les dimensions standard des conteneurs. Comme les véhicules armés, les yatchs ou les grands composants industriels.

Conseils d’experts : Le FAS exige que le vendeur et l’acheteur conviennent dans leur contrat de vente de la manière et du lieu exacts de la livraison, car cela dépend probablement de la nature des marchandises. Il se peut qu’il n’y ait même pas de grue - les marchandises peuvent être placées sur une sorte de mécanisme roulant. Il n’y a pas de “terminal de chargement” au FAS.

Note d’utilisation : FAS est rarement utilisé et ne s’applique pas aux marchandises conteneurisées. Les transitaires ne devraient presque jamais le rencontrer.