FOB

Franco à bord (Port d’embarquement)#

Explication#

Dans une transaction FOB, le vendeur est chargé de dédouaner les marchandises pour l’exportation et de les livrer lorsqu’elles passent le bastingage du navire au port convenu. Ce terme s’applique exclusivement au transport par voie d’eau, qu’il s’agisse de transport maritime ou de transport fluvial. Si les deux parties ne sont pas d’accord pour que les marchandises soient livrées à bord, le terme approprié est FCA.

Faire des affaires#

Ce terme était couramment utilisé dans le contexte de la vente et de la livraison de marchandises, le transporteur confirmant que les marchandises avaient été reçues à bord. Lorsque les marchandises sont emballées dans des conteneurs, le terme le plus recommandé est FCA. En effet, les marchandises sont livrées au terminal de conteneurs avant d’être chargées sur le navire. Ce terme est utilisé dans le contexte de marchandises telles que le pétrole, les marchandises en vrac et les céréales. Il est courant d’utiliser ce terme à tort lorsque les marchandises sont chargées sur un camion. Dans ce cas, le terme correct à utiliser est FCA. Dans une transaction FOB, le vendeur est responsable du paiement des frais de manutention du terminal d’origine et de tous les autres coûts liés au transport des marchandises à bord.

Le terme FOB s’applique davantage aux marchandises en vrac qu’aux marchandises conteneurisées (utiliser plutôt le terme FCA). La FAB ne peut être utilisée que pour le transport maritime. La responsabilité du vendeur prend fin lorsque les marchandises sont placées à bord du navire. Tous les coûts après le chargement doivent être assumés par l’acheteur.

Le vendeur est responsable du dédouanement à l’exportation et des frais de manutention au terminal d’origine. Ce terme est traditionnellement utilisé pour le transport en vrac, où une partie de la cargaison peut être perdue au cours du processus de chargement (par exemple, des grains emportés par le vent ou des boîtes abandonnées dans l’océan). C’est encore le terme le plus mal utilisé.

Exemples#

Achat de maïs en vrac :

FOB Valparaiso port, Chile - Incoterms® 2020

Achat de pommes de terre en vrac :

FOB Port of Cape Town - Incoterms® 2020

Obligations du vendeur et de l’acheteur#

| LES OBLIGATIONS DU VENDEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR | LES OBLIGATIONS DE L’ACHETEUR |:—————————|:————————–| | A1. Généralités
Le vendeur doit livrer les marchandises, la facture commerciale et toute preuve de conformité. | B1. Généralités
L’acheteur doit payer le prix des marchandises comme convenu. | A2. Livraison
La livraison s’effectue par la mise à bord du navire désigné par l’acheteur au point de chargement, à la date ou dans le délai convenu. D’une manière habituelle au port | B2. Prendre livraison
L’acheteur prend les marchandises après les avoir livrées. | A3. Risques
Tous les risques de perte/d’endommagement jusqu’à ce que les marchandises aient été livrées | B3. Risques
Tous les risques de perte ou de dommage à partir du moment ou de la fin de la période convenue pour la livraison. Si l’acheteur ne désigne pas de transporteur, ou si le transporteur n’arrive pas, le risque est assumé par l’acheteur. | A4. Transport
Pas d’obligation de conclure un contrat de transport. Fournir, aux risques et aux frais de l’acheteur, des informations pour organiser le transport. En cas d’accord, le vendeur doit passer un contrat avec le transporteur. | B4. Transport
Contrat de transport à partir du lieu de livraison, sauf accord, le vendeur doit contracter le transporteur. | A5. Assurance
Aucune obligation. Fournir, aux frais et risques de l’acheteur, toute information nécessaire. | B5. Assurance
Aucune obligation d’assurer les marchandises. | A6. Document de livraison/transport
Preuve de livraison aux frais du vendeur et document de transport si le vendeur en a pris l’initiative | B6. Livraison/document de transport
Accepte la preuve de livraison. | A7. Dédouanement à l’exportation/importation
Tous les frais de dédouanement à l’exportation (licence, sécurité, inspection, etc.). Aide au dédouanement à l’importation | B7. Dédouanement export/import
Assister au dédouanement export. Payer les frais de dédouanement à l’importation et les formalités (licences, sécurité, documents officiels). | A8. Vérification
Le vendeur doit vérifier, compter, peser, marquer et emballer les marchandises. | B8. Contrôle
Pas d’obligation. | A9. Répartition des coûts
Payer tous les coûts jusqu’à la livraison. Coût de la preuve de livraison. Droits et taxes à l’exportation. Tous les coûts liés à la fourniture d’une assistance pour l’obtention de documents à l’acheteur | B9. Imputation des coûts
Payer à partir du moment où les marchandises sont livrées. Tous les coûts liés à l’assistance pour l’obtention des documents de transport, d’assurance, de livraison et de douane. Payer les droits et taxes à l’importation ou en transit. Tout coût supplémentaire si le transporteur n’est pas désigné ou si le transporteur ne récupère pas les marchandises. | A10. Avis
Avis que les marchandises ont été livrées ou que le navire n’a pas récupéré les marchandises. | B10. Avis
Notifier le nom du navire, le point de chargement et l’heure ou la période.

FAQ sur la FAB#

La FAB peut-elle être utilisée pour des expéditions conteneurisées ?#

**C’est l’un des malentendus les plus courants dans le commerce international.

Explication de l’expert : FOB est UNIQUEMENT approprié pour le transport maritime lorsque le vendeur livre directement les marchandises à bord du navire - comme les marchandises en vrac ou les marchandises diverses. Ce n’est PAS le cas pour les expéditions FCL (Full Container Load) ou LCL (Less than Container Load).

Pourquoi la FOB ne fonctionne pas pour les conteneurs:

• Le vendeur n’a absolument aucune implication ni aucun contrôle sur le moment et la manière dont le conteneur est chargé sur le navire.
• Le transporteur et les manutentionnaires sous contrat contrôlent le mouvement du conteneur du terminal au navire.
• Le vendeur n’a aucun contrôle sur l’endroit où se trouve le conteneur à un moment donné.
• Comment un vendeur qui ne passe pas de contrat de transport peut-il organiser le chargement à bord de ses marchandises conteneurisées ? **Réponse : il ne peut pas.

Ce qu’il faut utiliser à la place : FCA (Free Carrier) pour les expéditions conteneurisées.

Qu’en est-il de “FOB Antwerp” pour les conteneurs ?#

L’expression “FOB Anvers” n’a pas de sens dans le cas d’expéditions par conteneurs. Le terme approprié serait FCA Anvers pour les marchandises conteneurisées.

Un nom de port comporte de nombreux terminaux, et les conteneurs sont généralement livrés à un terminal à conteneurs, et non directement sur un navire. Le vendeur ne peut donc pas livrer les marchandises “à bord” du navire, comme l’exige le terme FOB. L’opérateur du terminal et le transporteur contrôlent le chargement des conteneurs sur les navires, pas le vendeur.

Qui a la propriété et le contrôle des marchandises sous FOB une fois qu’elles sont chargées mais avant le départ du navire ?#

Risque : Le risque est transféré du vendeur à l’acheteur une fois que les marchandises sont chargées à bord du navire (que le navire ait appareillé ou non).

Propriété : Les Incoterms ne traitent pas de la propriété. Celle-ci doit être déterminée par le contrat de vente. Les Incoterms traitent de la livraison, du risque et du coût.

Contrôle : Il incombe à l’acheteur une fois que les marchandises sont à bord, étant donné que l’acheteur organise le transport maritime sous FOB. Le transport maritime est assuré par une compagnie maritime ou un NVOCC, qui délivre le connaissement à l’acheteur. Les marchandises en vrac sont traitées dans le cadre d’un contrat d’affrètement conclu par l’acheteur.