Compreender as responsabilidades de entrega da DPU, os procedimentos de descarga e os riscos potenciais no transporte FCL, LCL, aéreo, ferroviário e rodoviário.

Introdução

Na DPU (Delivery at Place Unloaded), o vendedor é responsável pelo transporte das mercadorias da origem até o destino acordado, garantindo que elas sejam descarregadas no local especificado.

“Descarregamento” refere-se à transferência física de mercadorias de uma unidade de transporte para o local designado pelo comprador. Os compradores podem ter preferências específicas de descarregamento:

• Alguns preferem usar seu próprio equipamento e seguro para o descarregamento
• Itens pequenos, como pacotes de correio, podem ser facilmente entregues sem procedimentos complexos de descarregamento

A chave é garantir que as mercadorias sejam transferidas com segurança e eficiência para a posse do comprador, com flexibilidade baseada no tipo e no tamanho da remessa.

O principal desafio para os vendedores é o desembaraço alfandegário, pois a maioria dos países exige que as empresas locais cuidem desse processo, incluindo a responsabilidade pelo IVA/GST, taxas e impostos.

Se o comprador se encarregar da declaração alfandegária de importação - o que é comum - ele será responsável por tudo:

• Declaração incorreta
• Subdeclaração de valor
• Falta de impostos e taxas

O DDP (Delivered Duty Paid) é comumente usado no comércio eletrônico, especialmente quando o vendedor enfrenta um risco mínimo, as mercadorias são transportadas por courier e as exigências de autorização do comprador são mínimas

Entrega FCL sob DPU

A entrega em remessa FCL (Full Container Load) apresenta desafios logísticos significativos, principalmente centrados no uso de equipamentos e nas restrições de tempo. As linhas de transporte normalmente oferecem duas abordagens principais de descarregamento:

Descargas em tempo real

São janelas de tempo limitado - geralmente em torno de 3 horas - em que o caminhão chega, o contêiner é imediatamente descarregado e o equipamento é prontamente devolvido. Esse método exige coordenação e eficiência precisas.

Entrega e coleta

Nessa abordagem, a linha de transporte deixa o contêiner no destino e retorna mais tarde para retirá-lo. No entanto, qualquer tempo ou movimento adicional exigido pelo caminhão implicará em despesas extras.

Surge uma questão crítica: Quem assume a responsabilidade pelo descarregamento lento do contêiner e quais são as implicações financeiras dos atrasos? Principais responsabilidades e consequências potenciais:

• Se o comprador causar atrasos durante o descarregamento, ele poderá ser responsável por encargos de demurrage (taxas por ocupar o contêiner além do tempo livre alocado)
• Taxas de retenção podem ser aplicadas se o equipamento do contêiner não for devolvido dentro do prazo acordado
• Os termos contratuais precisos e os acordos específicos de remessa determinarão, em última instância, a responsabilidade financeira

Essas complexidades ressaltam a importância de uma comunicação clara, de um planejamento logístico eficiente e de responsabilidades bem definidas nas operações de transporte internacional.

Quando um vendedor aceita os Incoterms da DPU, o contrato deve especificar explicitamente as responsabilidades por:

• Tempo de espera do caminhão
• Taxas de demurrage
• Taxas de detenção
• Danos aos contêineres
• Custos de limpeza de contêineres

A alocação clara dessas possíveis despesas adicionais evita disputas futuras e garante operações logísticas tranquilas.

Entrega de LCL sob DPU

Quando entregues em uma estação de frete de contêineres (CFS), as mercadorias já estão descarregadas. O comprador pagará encargos adicionais de armazenamento se as mercadorias permanecerem além do tempo livre permitido.

Quando entregues nas instalações do cliente, na maioria dos casos, as mercadorias devem ser pequenas o suficiente para que o motorista do caminhão possa descarregá-las e colocá-las no local designado pelo comprador. Se as mercadorias forem paletizadas e o comprador tiver o equipamento, será mais fácil para o comprador providenciar o descarregamento.

Em ambos os casos, quaisquer custos adicionais incorridos após a entrega devem ser claramente declarados no momento do contrato.

Entrega de frete aéreo sob a DPU

Quando entregues em um terminal do aeroporto, as mercadorias já estão descarregadas. O comprador pagará encargos adicionais de armazenamento se as mercadorias permanecerem além do tempo livre permitido.

Semelhante a outros casos sob a DPU, quando entregues nas instalações do cliente, na maioria dos casos, as mercadorias devem ser pequenas o suficiente para o motorista do caminhão descarregar e colocar no local designado pelo comprador. Se as mercadorias forem paletizadas e o comprador tiver o equipamento, será mais fácil para o comprador providenciar o descarregamento.

Entrega ferroviária sob DPU

No terminal ferroviário, as mercadorias são descarregadas do vagão. O Destination Terminal Handling Charge (DTHC) para descarregar o contêiner é de responsabilidade do vendedor. Quaisquer custos adicionais incorridos após a entrega, como custos de armazenamento, são de responsabilidade do comprador.

Em raros casos, as entregas DPU (Delivery at Place Unloaded) ocorrem por via férrea diretamente nas instalações do comprador, o que exige que o comprador tenha uma rampa ferroviária dedicada em suas instalações.

Entrega rodoviária sob DPU

Com a DPU (Delivery at Place Unloaded, entrega no local sem carga), a complexidade da descarga depende do tamanho e do peso das mercadorias. A movimentação de pequenos pacotes que podem ser manuseados por um único funcionário é simples. Entretanto, o descarregamento se torna desafiador quando é necessário um maquinário especializado para movimentar as mercadorias.

Conclusão

• Há um alto risco para o vendedor que precisa liberar a alfândega de importação em um país estrangeiro
• Os vendedores precisarão dos serviços de um agente de carga confiável no destino