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FOB
Livre a bordo (porto de embarque)
Explicação
Em uma transação FOB, o vendedor é responsável por desembaraçar as mercadorias para exportação e entregá-las quando elas passarem pela amurada do navio no porto acordado. Esse termo é aplicável exclusivamente ao transporte aquático, seja por mar ou por vias navegáveis interiores. No caso de ambas as partes não concordarem com a entrega das mercadorias a bordo, o termo apropriado a ser usado é FCA.
Fazendo negócios
Esse termo era comumente usado no contexto da venda e entrega de mercadorias, em que o transportador confirmava que as mercadorias haviam sido recebidas a bordo. Quando as mercadorias são embaladas em cargas em contêineres, o termo mais recomendado é FCA. Isso ocorre porque as mercadorias serão entregues no terminal de contêineres antes do carregamento no navio. O termo é usado no contexto de commodities como petróleo, carga a granel e grãos. É prática comum o uso incorreto desse termo quando as mercadorias são carregadas em um caminhão. Nesses casos, o termo correto a ser usado é FCA. Em uma transação FOB, o vendedor é responsável por pagar a taxa de manuseio do terminal de origem e todos os outros custos associados à movimentação das mercadorias a bordo.
O FOB é mais aplicável a cargas a granel do que a cargas em contêineres (em vez disso, use FCA). O FOB só pode ser usado para transporte marítimo. A responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio. Todos os custos após o carregamento devem ser assumidos pelo comprador.
O vendedor é responsável pelo desembaraço aduaneiro da exportação e pela taxa de manuseio do terminal de origem. Esse termo é tradicionalmente usado para o transporte a granel, em que parte da carga pode ser perdida durante o processo de carregamento (por exemplo, grãos levados pelo vento ou caixas jogadas no oceano). Ainda é o termo mais mal utilizado.
Exemplos
Compra de milho a granel:
FOB Valparaiso port, Chile - Incoterms® 2020Compra de batatas a granel:
FOB Port of Cape Town - Incoterms® 2020Obrigações do vendedor e do comprador
| OBRIGAÇÕES DO VENDEDOR | OBRIGAÇÕES DO COMPRADOR |
|---|---|
| A1. Geral O vendedor deve entregar as mercadorias, a fatura comercial e qualquer evidência de conformidade. | B1. Geral O comprador deve pagar o preço das mercadorias conforme acordado. |
| A2. Entrega Entregar as mercadorias colocando-as a bordo do navio indicado pelo comprador no ponto de carregamento, na data ou período acordado. De maneira habitual no porto | B2. Recebimento da entrega O comprador recebe as mercadorias após a entrega. |
| A3. Riscos Todo o risco de perda/dano até que as mercadorias tenham sido entregues | B3. Riscos Todo o risco de perda/dano a partir do momento ou do final do período acordado para a entrega. Se o comprador não nomear uma transportadora, ou se a transportadora não chegar, o risco é do comprador. |
| A4. Transporte Não há obrigação de firmar um contrato de transporte. Fornecer, por risco e custo do comprador, informações para organizar o transporte. Se acordado, o vendedor deverá contratar o transportador. | B4. Transporte Contratar o transporte a partir do local de entrega, a menos que acordado que o vendedor contratará o transportador. |
| A5. Seguro Sem obrigação. Fornecer, por conta e risco do comprador, quaisquer informações necessárias. | B5. Seguro Não há obrigação de segurar as mercadorias. |
| A6. Documento de entrega/transporte Comprovante de entrega ao custo do vendedor e um documento de transporte, se providenciado pelo vendedor | B6. Documento de entrega/transporte Aceita o comprovante de entrega |
| A7. Desembaraço de exportação/importação Todas as despesas de desembaraço de exportação (licença, segurança, inspeção, etc.). Auxilia no desembaraço de importação | B7. Desembaraço de exportação/importação Auxiliar no desembaraço de exportação. Pagar o desembaraço e as formalidades de importação (licenças, segurança, documentação oficial). |
| A8. Verificação O vendedor deve verificar, contar, pesar, marcar e embalar as mercadorias | B8. Verificação Nenhuma obrigação. |
| A9. Alocação de custo Pagar todo o custo até a entrega. Custo do comprovante de entrega. Taxas e impostos para exportação. Todos os custos relacionados ao fornecimento de assistência na obtenção de documentos para o comprador | B9. Alocação de custos Pagar a partir do momento em que a mercadoria for entregue. Todos os custos de assistência na obtenção de transporte, seguro, entrega e documentação alfandegária. Pagar taxas e impostos de importação ou trânsito. Qualquer custo adicional se a transportadora não for indicada ou se a transportadora não coletar as mercadorias. |
| A10. Avisos Dar aviso de que as mercadorias foram entregues ou de que o navio não coletou as mercadorias. | B10. Avisos Notificar o nome do navio, o ponto de carregamento e o horário ou período. |
Perguntas frequentes sobre FOB
O FOB pode ser usado para remessas em contêineres?
Não. Esse é um dos mal-entendidos mais comuns no comércio internacional.
Explicação do especialista: O FOB é apropriado APENAS para o transporte marítimo em que o vendedor entrega diretamente as mercadorias a bordo do navio, como cargas a granel ou fracionadas. NÃO se aplica a remessas FCL (Full Container Load) ou LCL (Less than Container Load).
Por que o FOB não funciona para contêineres:
- O vendedor não tem absolutamente nenhum envolvimento ou controle sobre quando/como o contêiner é carregado no navio
- A transportadora e os estivadores contratados controlam a movimentação do contêiner do terminal para o navio
- O vendedor não tem controle sobre onde o contêiner está em um determinado momento
- Como um vendedor que não está contratando o transporte pode organizar suas mercadorias em contêineres para serem carregadas a bordo? Resposta: não pode.
O que usar em vez disso: FCA (Free Carrier) para remessas em contêineres.
E quanto ao “FOB Antwerp” para contêineres?
“FOB Antwerp” não tem sentido no caso de remessas em contêineres. O termo correto seria FCA Antwerp para mercadorias em contêineres.
Um nome de porto tem muitos terminais e os contêineres são normalmente entregues em um terminal de contêineres, não diretamente em um navio. Portanto, o vendedor não pode entregar as mercadorias “a bordo” do navio, conforme exigido pelo FOB. O operador do terminal e a transportadora controlam o carregamento dos contêineres nos navios, não o vendedor.
Quem tem a propriedade e o controle das mercadorias sob o FOB depois de carregadas, mas antes da partida do navio?
Risco: É transferido do vendedor para o comprador assim que as mercadorias são carregadas a bordo do navio (quer o navio tenha zarpado ou não).
Propriedade: Os Incoterms não tratam da propriedade. Isso deve ser determinado pelo contrato de venda. Os Incoterms tratam da entrega, do risco e do custo.
Controle: Ficaria com o comprador quando as mercadorias estivessem a bordo, uma vez que o comprador organiza o transporte marítimo sob FOB. O transporte marítimo é feito por meio de uma linha de navegação ou NVOCC, que emitiria o conhecimento de embarque para o comprador. A carga a granel seria manuseada por meio de um contrato de fretamento organizado pelo comprador.