Title here
Summary here
CIF
Kosten, Versicherung und Fracht bezahlt an (Bestimmungshafen)
Erläutert
Bei CIF zahlt der Verkäufer die Versicherung, bis die Ware den Löschhafen erreicht. Der Verkäufer zahlt die Versicherung während des Transports, aber der Käufer ist für die Ware verantwortlich, sobald sie an Bord ist. Dieser Begriff gilt für den See- und Binnenschifftransport.
Doing Business
Der Verkäufer ist versichert, bis die Ware ihren Bestimmungsort erreicht. Der Verkäufer muss auch den internationalen Versand organisieren und dem Käufer alle erforderlichen Dokumente zur Verfügung stellen. Der Verkäufer muss auch die Zollabfertigung erledigen. Dieser Begriff wird nur für den Seetransport verwendet. Wenn die Ladung nicht in einen Container passt, verwenden Sie CIT. Dieser Begriff wird für landwirtschaftliche oder chemische Erzeugnisse verwendet, bei denen der Verkäufer die Verladung und den Transport bis zum Entladehafen sowie die Versicherung organisieren kann.
Diese Bezeichnung wird für Schüttgut, Öl und übergroße Güter verwendet. Der Käufer zahlt für die Entladung.
Die Versicherung muss den Warenpreis plus 10 % abdecken.
BILD_2
Beispiele
Kauf von Altmetall aus Thailand (Altmetall wird auch versichert):
CIF Shanghai Port, China - Incoterms® 2020Verpflichtungen von Verkäufer und Käufer
| PFLICHTEN DES VERKÄUFERS PFLICHTEN DES KÄUFERS | |
|---|---|
| A1. Allgemeines Der Verkäufer muss die Ware, die Handelsrechnung und alle Konformitätsnachweise liefern. | B1. Allgemeines Der Käufer muss den Preis der Ware wie vereinbart bezahlen. |
| A2. Lieferung Der Käufer muss die Ware zum vereinbarten Termin oder Zeitraum an Bord des Schiffes bringen. Auf eine übliche Weise im Hafen | B2. Übernahme der Ware Der Käufer übernimmt die Ware vom Frachtführer im Bestimmungshafen |
| A3. Risiken Alle Risiken des Verlustes/Beschädigung bis zur Lieferung der Ware | B3. Risiken Alle Risiken des Verlustes/der Beschädigung ab dem Zeitpunkt oder dem Ende der für die Lieferung vereinbarten Frist. Unterlässt der Käufer die Mitteilung des Bestimmungshafens, so geht die Gefahr auf den Käufer über. |
| A4. Beförderung Vertragliche Beförderung der Güter bis zum Bestimmungshafen. | B4. Beförderung Keine Verpflichtung, einen Frachtführer zu beauftragen. |
| A5. Versicherung Der Verkäufer muss eine Frachtversicherung abschließen. Zusätzlicher Versicherungsschutz unter dem Konto des Käufers. | B5. Versicherung Keine Verpflichtung, die Ware zu versichern. |
| A6. Liefer-/Transportdokument Stellen Sie das übliche Transportdokument zur Verfügung. | B6. Liefer-/Transportdokument Akzeptiert den Abliefernachweis |
| A7. Export-/Importabfertigung Alle Kosten für die Exportabfertigung (Lizenz, Sicherheit, Inspektion, etc.). Assistenz bei der Importabfertigung | B7. Export-/Importabfertigung Unterstützung bei der Exportabfertigung. Bezahlung der Importabfertigung und der Formalitäten (Lizenzen, Sicherheit, offizielle Dokumente). |
| A8. Kontrolle Der Verkäufer muss die Waren kontrollieren, zählen, wiegen, markieren und verpacken | B8. Kontrolle Keine Verpflichtung. |
| A9. Kostenverteilung Der Verkäufer trägt alle Kosten bis zur Lieferung, Frachtkosten und Ladekosten. Abladekosten, wenn im Vertrag vereinbart. Transitkosten. Kosten für den Liefernachweis. Versicherung. Zölle und Steuern bei der Ausfuhr. Alle Kosten im Zusammenhang mit der Unterstützung des Käufers bei der Beschaffung von Dokumenten. B9. Verrechnung der Kosten Zu zahlen ab dem Zeitpunkt der Lieferung der Ware. Alle Kosten für die Unterstützung bei der Beschaffung von Transport-, Liefer- und Zolldokumenten. Zahlung von Zöllen und Steuern für die Einfuhr oder Durchfuhr. Alle zusätzlichen Kosten, wenn der Spediteur nicht benannt ist oder der Spediteur die Waren nicht abholt. | |
| A10. Benachrichtigungen Benachrichtigen Sie, dass die Güter an Bord geliefert wurden. | B10. Notices Zeitpunkt oder Frist für die Entgegennahme der Güter und Angabe des Bestimmungshafens. |
FAQ über CIF
Warum bezahlt der Verkäufer den Transport unter CFR, aber der Käufer trägt das Risiko?
Für CIF gilt eine ähnliche Antwort wie für CFR.
Dies spiegelt die historische Praxis aus den 1800er Jahren wider. CFR (über seinen Vorgänger C&F) ist älter als das erste Incoterms-Regelwerk.
Historischer Kontext: Stellen Sie sich vor, ein Verkäufer schließt im 19. Jahrhundert mit einem Schiffseigner einen Vertrag über den Transport von Waren von A nach B ab, möchte aber keine Seerisiken eingehen, während sich die Waren auf hoher See befinden. Der Verkäufer (der wahrscheinlich bereits vor der Verschiffung in bar bezahlt hat) erklärt sich bereit, die Waren auf das Schiff zu verladen und die Fracht zu bezahlen, aber nicht das Seerisiko zu tragen.
Moderne Realität: Die Verwirrung rührt oft von dem Wort “Verantwortung” her, das so interpretiert wird, dass es das Risiko einschließt. Die Incoterms verwenden dieses Wort nie. Unter CFR/CIF:
- Der Verkäufer muss die Fracht bezahlen.
- Der Käufer trägt alle Risiken des Verlusts/der Beschädigung, sobald die Waren im Verschiffungshafen an Bord geladen sind
- Je nach der Kaufkraft von Käufer/Verkäufer handelt die Partei mit der größeren Macht, Seefrachtraten zu erhalten, oft aus, wer die Fracht bezahlt
- Beispiel: Ein großer mobiler Vertriebshändler, der an kleine Einzelhändler verkauft, kann bessere Seefrachtraten aushandeln als die kleinen Einzelhändler. In diesem Fall kann sich der Großhändler bereit erklären, die Frachtkosten (CFR/CIF) zu übernehmen, obwohl die kleinen Einzelhändler das Risiko tragen. Der Seefrachtvertrag läuft unter dem Namen des Verkäufers, und die Frachtbriefe werden an die kleinen Einzelhändler versandt. Es handelt sich um eine für beide Seiten vorteilhafte Vereinbarung, die dem Verkäufer und dem Käufer einen wettbewerbsfähigen Frachtsatz bietet.