Glossaire

A#

OEA (opérateur économique agréé)#

Certification accordée par les autorités douanières aux entreprises qui respectent des normes spécifiques de sécurité et de conformité dans le commerce international. Le statut d’OEA offre des avantages tels qu’un dédouanement plus rapide, moins d’inspections et un traitement prioritaire. Le programme est reconnu par l’Organisation mondiale des douanes (OMD) et mis en œuvre dans de nombreux pays, dont l’UE et les États-Unis (C-TPAT).

**Termes connexes:**Dédouanement, Importateur officiel, Exportateur officiel

Facture de la voie aérienne (LVA)#

Document de transport émis par un transporteur aérien ou un transitaire pour les expéditions de fret aérien. Contrairement au connaissement, la lettre de transport aérien n’est pas négociable et sert de réception des marchandises, de preuve du contrat de transport et de document douanier. Il en existe deux types : La lettre de transport aérien principale (MAWB) émise par les compagnies aériennes et la lettre de transport aérien principale (HAWB) émise par les transitaires.

**Termes connexes:**Bill of Lading, Document de transport, Transitaire

Le long du navire#

Point de livraison où la cargaison est placée sur le quai à portée de l’équipement de chargement du navire. Dans le cadre du FAS (Free Alongside Ship), l’obligation de livraison du vendeur est complète lorsque les marchandises sont placées le long du navire au port d’embarquement désigné.

Termes connexes: FAS, Port d’embarquement, Quai

B#

Connaissement (B/L)#

Document juridique émis par un transporteur ou un transitaire qui remplit trois fonctions essentielles : (1) réception des marchandises confirmant que la cargaison a été chargée, (2) preuve du contrat de transport, et (3) titre de propriété permettant le transfert de propriété pendant que les marchandises sont en transit.

Types:

• Ocean Bill of Lading - Pour le fret maritime, peut être négociable.
• House Bill of Lading (HBL) - Délivré par le transitaire.
• Master Bill of Lading (MBL)** - émis par la compagnie maritime.

**Caractéristiques principales

• La mention “à bord” confirme que les marchandises sont chargées sur le navire.
• Nécessaire pour les paiements par lettre de crédit
• L’original du B/L est nécessaire pour libérer la cargaison à destination
• Peut être “négociable” (transférable) ou “simple” (non négociable)

Termes connexes: transporteur, destinataire, expéditeur, document de transport

Marchandises diverses#

Fret non conteneurisé chargé individuellement sur un navire, généralement des articles trop grands ou trop lourds pour les conteneurs standard. Les exemples incluent les machines, les équipements de construction, les bobines d’acier et les cargaisons de projet. Les marchandises diverses nécessitent des équipements de manutention spécialisés et sont souvent chargées à l’aide des grues du navire.

**Termes connexes:**cargo de projet, conteneur, FCL

Cargaison en vrac#

Cargaison non emballée chargée directement dans la cale d’un navire, sans conteneur ni emballage. On distingue le vrac sec (céréales, charbon, minerai, ciment) et le vrac liquide (pétrole, produits chimiques, GNL). Les vraquiers sont des navires spécialisés conçus pour des types de cargaisons spécifiques.

Termes connexes: Marchandises diverses, cargaison

Acheteur#

La partie d’un contrat de vente qui achète des marchandises au vendeur. Selon les Incoterms, les obligations de l’acheteur varient en fonction du terme choisi, allant d’une responsabilité minimale (DDP) à une responsabilité maximale (EXW) pour le transport, l’assurance, le dédouanement et les coûts.

Termes connexes: Vendeur, Destinataire, Importateur

C#

Assurance cargaison#

Couverture d’assurance protégeant les marchandises contre la perte ou les dommages pendant le transport. Les niveaux de couverture sont définis par l’Institute Cargo Clauses (ICC) :

• ICC A - Couverture tous risques (complète)
• ICC B** - Risques spécifiés et risques additionnels
• ICC C** - Couverture de base des risques désignés uniquement (minimum)

Dans le cadre du CIF et du CIP, le vendeur doit fournir une assurance sur les marchandises. La CIP exige la CCI A (tous risques), tandis que la CIF n’exige que la CCI C (minimum).

Termes connexes: CIF, CIP, Transfert de risque, ICC A, ICC C

Transporteur#

Toute partie qui s’engage à transporter des marchandises par n’importe quel mode de transport (maritime, aérien, routier, ferroviaire). Le transporteur émet les documents de transport (connaissement, lettre de transport aérien) et est responsable de la cargaison pendant le transit. Dans les Incoterms, le terme “transporteur” inclut les transitaires lorsqu’ils concluent un contrat de transport.

Termes connexes: transitaire, connaissement, document de transport

CFS (Container Freight Station)#

Installation d’entreposage où le fret LCL (Less than Container Load) est consolidé dans des conteneurs pour l’exportation ou déconsolidé des conteneurs pour l’importation. Les opérations du CFS comprennent la réception du fret, l’empotage/dépotage des conteneurs et le stockage du fret.

Termes connexes: LCL, Consolidation, Conteneur

CFR (Coût et fret)#

Incoterm pour le transport maritime et fluvial dans lequel le vendeur livre les marchandises à bord du navire, paie le fret jusqu’au port de destination désigné, mais le risque est transféré à l’acheteur une fois les marchandises chargées. L’acheteur est responsable de l’assurance et du dédouanement à l’importation.

Points clés : Le vendeur paie le fret au port de destination.

• Le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination
• Le risque est transféré au port de chargement (à bord).
• L’acheteur doit s’occuper de l’assurance de la cargaison
• Uniquement pour le transport maritime/fluvial

Termes connexes: CIF, FOB, Port de destination

CIF (coût, assurance et fret)#

Incoterm pour le transport maritime et fluvial dans lequel le vendeur livre les marchandises à bord du navire, paie le fret et l’assurance jusqu’au port de destination désigné. Le risque est transféré à l’acheteur une fois les marchandises chargées. L’assurance exigée est une couverture minimale (ICC C).

Points clés : Le vendeur paie le fret et l’assurance jusqu’à la destination.

• Le vendeur paie le fret et l’assurance jusqu’à destination
• Le risque est transféré au port de chargement (à bord).
• Assurance minimale (ICC C) requise
• Uniquement pour le transport maritime/fluvial

Termes connexes: CFR, CIP, assurance du fret

CIP (Carriage and Insurance Paid To) (transport et assurance payés à)#

Incoterm désignant tout mode de transport dans lequel le vendeur livre les marchandises au transporteur et paie le transport et l’assurance jusqu’à la destination indiquée. Le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur. L’assurance requise est une couverture tous risques (ICC A).

Points clés : Le vendeur paie le transport et l’assurance jusqu’à la destination.

• Le vendeur paie le transport et l’assurance jusqu’à la destination
• Le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur
• L’assurance tous risques (ICC A) est requise.
• Convient aux marchandises conteneurisées

Termes connexes: CPT, CIF, Multimodal

Facture commerciale#

Document délivré par le vendeur à l’acheteur qui décrit les marchandises vendues, leur valeur et les conditions de vente. Essentielle pour le dédouanement, elle sert de base au calcul des droits et taxes. Les informations requises comprennent les coordonnées de l’acheteur et du vendeur, la description des marchandises, la quantité, le prix, les incoterms et les conditions de paiement.

**Termes connexes:**Dédouanement, Liste de colisage, Documentation d’exportation

Destinataire#

La partie à laquelle les marchandises sont expédiées et livrées, nommée dans le connaissement ou le document de transport. Le destinataire a le droit de recevoir la cargaison à destination et peut être l’acheteur, son agent ou un tiers tel qu’une banque (dans les transactions par lettre de crédit).

Termes connexes: Expéditeur, connaissement, acheteur

Consolidation#

Processus consistant à combiner plusieurs petites expéditions provenant de différents expéditeurs dans un seul conteneur ou une seule unité de transport pour une expédition plus économique. Effectué par les transitaires dans les stations de fret pour conteneurs (CFS), le groupage permet aux expéditeurs LCL de partager les coûts des conteneurs.

Termes liés: LCL, CFS, transitaire, déconsolidation

Conteneur#

Boîte métallique standardisée utilisée pour le transport intermodal de marchandises. Les tailles standard comprennent les conteneurs de 20 pieds (TEU) et de 40 pieds (FEU). Les types de conteneurs comprennent les conteneurs secs, les conteneurs réfrigérés (reefer), les conteneurs à toit ouvert, les conteneurs à plateaux et les conteneurs-citernes. Les conteneurs permettent un transport multimodal efficace et protègent les marchandises.

Termes connexes: FCL, LCL, TEU, parc à conteneurs

Cour de triage des conteneurs (CY)#

Installation où les conteneurs pleins sont stockés, reçus et expédiés. Les parcs à conteneurs sont situés dans les ports, les dépôts intérieurs et les terminaux de fret. CY-to-CY signifie livraison du parc à conteneurs d’origine au parc à conteneurs de destination.

Termes connexes: Conteneur, FCL, Terminal

CPT (Carriage Paid To)#

Incoterm désignant tout mode de transport dans lequel le vendeur livre les marchandises au transporteur et paie le transport jusqu’à la destination indiquée. Le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur. L’acheteur est responsable de l’assurance.

**Points clés

• Le vendeur paie le transport jusqu’à la destination indiquée
• Le risque est transféré lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur.
• L’acheteur doit se charger de l’assurance
• Convient aux marchandises multimodales/conteneurisées

Termes connexes: CIP, CFR, Multimodal

Courtier en douane#

Professionnel ou entreprise agréée qui s’occupe du dédouanement pour le compte des importateurs et des exportateurs. Les courtiers en douane préparent et soumettent les documents, calculent les droits et les taxes et veillent au respect des réglementations en matière d’importation et d’exportation.

**Termes associés:**Dédouanement, Droits d’importation, Dédouanement à l’exportation

Dédouanement#

Processus consistant à remplir toutes les formalités requises pour importer ou exporter des marchandises par l’intermédiaire des autorités douanières d’un pays. Cela comprend la présentation des documents, le paiement des droits et des taxes et l’obtention de la mainlevée du fret. Selon les Incoterms, la responsabilité du dédouanement des exportations et des importations varie selon les termes.

Termes connexes: Dédouanement à l’exportation, Dédouanement à l’importation, Courtier en douane

D#

DAP (Livré sur place)#

Incoterm désignant tout mode de transport dans lequel le vendeur livre les marchandises à la destination indiquée, prêtes à être déchargées du véhicule à l’arrivée. Le vendeur supporte tous les risques et les coûts jusqu’à la destination, mais n’est pas responsable du déchargement ou du dédouanement à l’importation.

**Points clés

• Le vendeur livre à la destination indiquée
• L’acheteur se charge du déchargement et du dédouanement à l’importation
• Le risque est transféré lorsque les marchandises arrivent prêtes à être déchargées.
• Convient à tous les modes de transport

Termes connexes: DPU, DDP, Lieu désigné

DDP (Delivered Duty Paid)#

Incoterm représentant l’obligation maximale du vendeur. Le vendeur livre les marchandises à la destination indiquée, dédouanées à l’importation, tous droits et taxes payés. La seule responsabilité de l’acheteur est le déchargement. C’est le contraire de EXW.

**Points clés

• Obligation maximale du vendeur
• Le vendeur s’occupe des formalités d’exportation et d’importation
• Le vendeur paie tous les droits et taxes
• L’acheteur n’est responsable que du déchargement

Termes connexes: EXW, DAP, Droits d’importation

Déconsolidation#

Le processus de séparation des cargaisons LCL consolidées en expéditions individuelles à la gare de fret conteneurisé (CFS) de destination. Après le dégroupage, chaque destinataire peut collecter ou organiser la livraison de ses marchandises.

Termes associés: Consolidation, LCL, CFS

Point de livraison#

Le lieu spécifique où le vendeur remplit son obligation de livraison en vertu des Incoterms. Le point de livraison détermine où le risque est transféré du vendeur à l’acheteur. Les exemples incluent les locaux du vendeur (EXW), à bord du navire (FOB), ou la destination désignée (DAP).

**Termes connexes:**Transfert de risque, Lieu désigné, Incoterms

Surestaries#

Frais prélevés lorsque des marchandises ou des conteneurs restent dans un terminal portuaire au-delà de la période libre autorisée après l’arrivée du navire. Les surestaries s’appliquent aux conteneurs d’importation qui ne sont pas enlevés pendant la période libre. Les frais sont quotidiens et peuvent augmenter avec le temps.

Termes connexes: Détention, Temps libre, Terminal

Rétention#

Frais pour le maintien d’un conteneur d’expédition à l’extérieur du port ou du terminal au-delà du temps libre autorisé. La rétention s’applique lorsque les conteneurs sont retenus dans les locaux du destinataire plus longtemps que ce qui est autorisé. Différent des surestaries, qui s’appliquent à l’intérieur du terminal.

Termes connexes: surestaries, temps libre, conteneur

DPU (Delivered at Place Unloaded) (Rendu au lieu de déchargement)#

Incoterm désignant tout mode de transport dans lequel le vendeur livre les marchandises non chargées à la destination indiquée. Le vendeur supporte tous les risques et les coûts, y compris le déchargement, mais n’est pas responsable du dédouanement à l’importation. Remplace le DAT (Delivered at Terminal) dans les Incoterms 2020.

Points clés:

• Le vendeur est responsable du déchargement
• Le risque est transféré après le déchargement à destination
• L’acheteur s’occupe du dédouanement à l’importation
• Peut être n’importe quel endroit, pas seulement un terminal

Termes connexes: DAP, DDP, Déchargement

E#

Autorisation d’exportation#

Processus consistant à remplir toutes les formalités douanières requises pour expédier des marchandises hors d’un pays. Il s’agit notamment de remplir les déclarations d’exportation, d’obtenir les licences nécessaires et de veiller au respect des réglementations en matière d’exportation. Dans la plupart des Incoterms (sauf EXW), le vendeur est responsable du dédouanement des exportations.

**Termes connexes:**Dédouanement, Dédouanement à l’importation, Licence d’exportation

Licence d’exportation#

Autorisation gouvernementale requise pour exporter certaines marchandises ou technologies contrôlées, ou vers des destinations spécifiques. Les licences d’exportation sont réglementées par des agences telles que le Bureau of Industry and Security (BIS) aux États-Unis. Certains biens nécessitent des licences en fonction de leur nature, de leur destination ou de leur utilisation finale.

**Termes connexes:**Dédouanement à l’exportation, Contrôle des exportations, Douanes

Exportateur officiel#

La partie légalement responsable de l’exportation et du respect des réglementations en matière d’exportation. L’exportateur officiel remplit les déclarations d’exportation, veille à l’obtention des licences nécessaires et est responsable de toute infraction. Il s’agit généralement du vendeur, mais il peut s’agir d’un tiers.

Termes connexes: Importateur officiel, Dédouanement à l’exportation, Douanes

EXW (Ex Works)#

Incoterm représentant l’obligation minimale du vendeur. Le vendeur met les marchandises à disposition dans ses locaux (usine, entrepôt). L’acheteur supporte tous les risques et les coûts à partir de ce point, y compris le chargement, le dédouanement à l’exportation et le transport.

**Points clés

• Obligation minimale du vendeur
• L’acheteur est responsable de tout ce qui se passe après l’enlèvement
• L’acheteur s’occupe du dédouanement à l’exportation (inhabituel)
• Transfert des risques dans les locaux du vendeur

Termes connexes: DDP, FCA, lieu désigné

F#

FAS (Free Alongside Ship)#

Incoterm pour le transport maritime et fluvial dans lequel le vendeur livre les marchandises le long du navire au port d’embarquement désigné. Le risque est transféré lorsque les marchandises sont placées le long du navire. L’acheteur s’occupe du chargement, du fret et de l’assurance.

**Points clés

• Livraison le long du navire au port
• Le risque est transféré le long du navire
• L’acheteur s’occupe du chargement sur le navire
• Uniquement pour le transport maritime/fluvial

Termes connexes: FOB, le long du navire, port d’embarquement

FCA (Free Carrier)#

Incoterm désignant tout mode de transport dans lequel le vendeur livre les marchandises au transporteur désigné par l’acheteur au lieu convenu. Si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, celui-ci charge les marchandises. Si la livraison a lieu ailleurs, le vendeur livre les marchandises prêtes à être déchargées.

**Points clés

• Terme polyvalent pour tout mode de transport
• Deux options de livraison (dans les locaux du vendeur ou chez le transporteur)
• Le risque est transféré lors de la remise au transporteur
• Recommandé pour les marchandises conteneurisées au lieu de FOB

Termes connexes: FOB, transporteur, multimodal

FCL (Full Container Load)#

Méthode d’expédition selon laquelle l’expéditeur utilise un conteneur entier pour sa cargaison, qu’il le remplisse ou non. Le FCL est plus économique pour les expéditions plus importantes, offre un transit plus rapide (pas de consolidation) et réduit les risques liés à la manutention des marchandises.

**Caractéristiques principales

• Un expéditeur par conteneur
• Service direct sans consolidation
• Coût unitaire inférieur pour les envois importants
• Conteneur scellé à l’origine, ouvert à destination

Termes connexes: LCL, conteneur, CFS

FOB (franco à bord)#

Incoterm pour le transport maritime et fluvial dans lequel le vendeur livre les marchandises à bord du navire au port d’embarquement désigné. Le risque est transféré lorsque les marchandises sont chargées à bord. L’acheteur organise et paie le fret et l’assurance.

**Points clés

• Livraison à bord du navire au port
• Le risque est transféré lorsque les marchandises sont à bord
• L’acheteur paie le fret à partir du port d’embarquement
• Uniquement pour la voie maritime, NON recommandé pour les conteneurs

Termes connexes: FCA, CFR, CIF, Port d’embarquement

Réception de la cargaison par le transitaire (FCR)#

Document délivré par un transitaire confirmant la réception des marchandises en vue de leur expédition. Contrairement au connaissement, le RCF n’est pas un titre de propriété et n’est pas négociable. Souvent utilisé dans les transactions FCA et le financement de la chaîne d’approvisionnement.

Termes connexes: connaissement, transitaire, FCA

Temps libre#

Période pendant laquelle les conteneurs peuvent rester dans un terminal portuaire ou avec des équipements sans encourir de surestaries ou de frais d’immobilisation. Le temps libre est généralement de 3 à 7 jours pour les importations et varie en fonction du port et de la compagnie maritime. Un délai supplémentaire peut parfois être négocié.

Termes connexes: Surestaries, détention, terminal

Transitaire#

Entreprise qui organise les expéditions pour le compte des expéditeurs, en s’occupant du transport, de la documentation et du dédouanement. Les transitaires consolident les cargaisons, réservent l’espace auprès des transporteurs et fournissent des services logistiques. Ils peuvent agir en tant que transporteurs (NVOCC) ou agents.

Termes connexes: Transporteur, NVOCC, Consolidation, Courtier en douane

G#

Poids brut#

Le poids total des marchandises, y compris l’emballage, les palettes et le conteneur (pour les marchandises conteneurisées). Le poids brut est utilisé pour le calcul du fret et doit être déclaré avec précision. Pour les conteneurs, la masse brute vérifiée (VGM) est obligatoire en vertu de la réglementation SOLAS.

Termes connexes: VGM, SOLAS, Poids à vide

H#

House Bill of Lading (HBL)#

Un connaissement émis par un transitaire ou un NVOCC à son client (expéditeur). Le HBL couvre la relation entre le transitaire et le chargeur, tandis que le Master Bill of Lading couvre la relation entre le transitaire et le transporteur maritime.

Termes connexes: Bill of Lading, Master Bill of Lading, NVOCC

I#

ICC (Chambre de commerce internationale)#

L’organisation commerciale mondiale qui publie les règles Incoterms. Fondée en 1919, la CCI met à jour les Incoterms environ tous les 10 ans pour refléter les changements dans les pratiques commerciales internationales. La version actuelle est l’Incoterms 2020.

Termes connexes: Incoterms, Incoterms 2020

ICC A / ICC C (Clauses sur les cargaisons de l’Institut)#

Niveaux de couverture d’assurance standardisés pour les marchandises :

• ICC A - Couverture tous risques (la plus complète)
• ICC B** - Risques désignés et risques additionnels
• ICC C** - Couverture de base des risques désignés uniquement (minimum)

CIP exige une couverture ICC A ; CIF exige une couverture ICC C minimum.

Termes connexes: Assurance cargaison, CIF, CIP

Dédouanement à l’importation#

Processus consistant à remplir toutes les formalités douanières pour faire entrer des marchandises dans un pays. Il comprend le dépôt des déclarations d’importation, le paiement des droits et taxes et le respect des exigences réglementaires. Selon la plupart des Incoterms, l’acheteur est responsable du dédouanement à l’importation (sauf DDP).

**Termes connexes:**Dédouanement, Dédouanement à l’exportation, Droits d’importation

Droits à l’importation#

Taxes prélevées par les autorités douanières sur les marchandises importées. Les droits sont calculés en fonction de la valeur en douane, de la classification tarifaire et du pays d’origine. Dans le cadre du DDP, le vendeur paie les droits d’importation ; dans le cadre de tous les autres Incoterms, c’est l’acheteur qui les paie.

**Termes connexes:**Dédouanement, DDP, Tarif

Importateur officiel#

La partie légalement responsable de la conformité des marchandises importées avec toutes les réglementations et du paiement des droits et taxes. L’importateur officiel dépose les déclarations d’importation et est responsable de toute infraction. Il s’agit généralement de l’acheteur, mais il peut s’agir d’un tiers.

Termes connexes: Exportateur officiel, Dédouanement à l’importation, Douanes

Incoterms#

Termes commerciaux internationaux publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI). Les Incoterms sont des termes commerciaux normalisés qui définissent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs en ce qui concerne la livraison, le transfert des risques et la répartition des coûts dans le commerce international et national.

**Les 11 Incoterms 2020

• Tout mode : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
• Mer/voie navigable uniquement : FAS, FOB, CFR, CIF

Termes connexes: ICC, transfert de risque, point de livraison

Transport intermodal#

Transport utilisant plusieurs modes (maritime, ferroviaire, routier, aérien) dans le cadre d’un contrat unique, la cargaison restant généralement dans le même conteneur pendant toute la durée du transport. Le transport intermodal est efficace pour la livraison de porte à porte et réduit la manutention.

Termes connexes: Multimodal, conteneur, connaissement direct

L#

LCL (Less than Container Load)#

Méthode d’expédition qui consiste à regrouper dans un seul conteneur des marchandises provenant de plusieurs expéditeurs. Le LCL est utilisé lorsqu’une cargaison est trop petite pour remplir un conteneur entier (généralement moins de 15 mètres cubes). La cargaison est livrée à une gare de fret conteneurisé (CFS) où elle est combinée avec d’autres expéditions, puis déconsolidée à la CFS de destination pour la livraison finale.

**Caractéristiques principales

• Rentable pour les petits envois
• Temps de transit plus long en raison du groupage/dégroupage
• Manipulation multiple de la cargaison (risque accru de dommages)
• Le fret est facturé au mètre cube ou au poids (le plus élevé des deux).

Termes connexes: FCL, CFS, Consolidation, Transitaire

Lettre de crédit (L/C)#

Instrument de paiement émis par une banque garantissant le paiement au vendeur sur présentation de documents conformes. Les lettres de crédit offrent une sécurité aux deux parties dans le commerce international et exigent des documents spécifiques, notamment des connaissements, des factures commerciales et des certificats.

Termes connexes: connaissement, facture commerciale, conditions de paiement

Chargement#

Processus consistant à placer la cargaison sur un navire, un véhicule ou un conteneur. Dans le cadre des contrats FOB et CFR/CIF, le chargement sur le navire relève de la responsabilité du vendeur. Les frais de chargement peuvent être inclus dans le fret ou facturés séparément selon les termes du contrat.

Termes connexes: Déchargement, FOB, Arrimage

M#

Master Bill of Lading (MBL)#

Un connaissement émis par le transporteur maritime (ligne de navigation) au transitaire ou NVOCC. Le MBL couvre le transport maritime principal et mentionne le transitaire comme expéditeur/destinataire. Les expéditeurs individuels reçoivent des connaissements internes de la part du transitaire.

Termes connexes: Bill of Lading, House Bill of Lading, Carrier

Transport multimodal#

Transport de marchandises utilisant deux ou plusieurs modes différents dans le cadre d’un contrat unique. Un opérateur de transport multimodal (MTO) assume la responsabilité de l’ensemble du trajet. Les connaissements multimodaux couvrent les mouvements de porte à porte entre les différents modes de transport.

Termes connexes: Intermodal, FCA, CPT, CIP

N#

Lieu nommé#

Le lieu spécifique désigné dans une règle Incoterms où la livraison a lieu ou vers lequel le transport est organisé. Exemples : “Entrepôt de Shanghai FCA”, “Usine de l’acheteur DAP à Munich”, “Port de Rotterdam CIF”. Une désignation précise permet d’éviter les litiges concernant les points de livraison.

Termes connexes: Point de livraison, Port de destination, Incoterms

NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)#

Transitaire qui agit en tant que transporteur en émettant ses propres connaissements, bien qu’il ne possède ni n’exploite de navires. Les NVOCC consolident le fret de plusieurs expéditeurs et réservent de l’espace auprès des transporteurs maritimes, assumant ainsi la responsabilité de l’expédition.

Termes connexes: transitaire, connaissement, transporteur

O#

A bord#

Mention sur un connaissement confirmant que les marchandises ont été chargées sur le navire. Les mentions “à bord” ou “expédié à bord” sont essentielles pour les expéditions FOB, CFR et CIF et pour la conformité avec la lettre de crédit. La date de la mention “à bord” détermine la date d’expédition.

Termes connexes: connaissement, FOB, transfert de risque

Frais d’origine#

Coûts encourus au lieu d’origine/d’exportation, y compris la manutention au terminal, la documentation, le dédouanement et le transport local jusqu’au port. La répartition des frais d’origine dépend de l’Incoterm utilisé. Également appelés “frais locaux” ou “frais de pré-acheminement”.

Termes connexes: Frais de destination, THC, Dédouanement

P#

Liste de colisage#

Document détaillant le contenu, le poids et les dimensions de chaque colis d’une expédition. La liste de colisage accompagne la facture commerciale et est utilisée par les douanes, les transporteurs et les destinataires pour vérifier la cargaison. Il est essentiel pour le dédouanement et les demandes d’assurance.

Termes connexes: Facture commerciale, Documentation, Dédouanement

Port de destination#

Le port maritime où les marchandises sont livrées ou déchargées en vertu des Incoterms sur le fret maritime. Pour CFR et CIF, le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination désigné, mais le risque est transféré au port de chargement. Le port de destination doit être clairement indiqué dans le contrat.

Termes connexes: Port d’embarquement, CFR, CIF, Lieu désigné

Port d’embarquement#

Le port maritime où les marchandises sont chargées sur le navire. Dans le cadre des contrats FOB, FAS, CFR et CIF, c’est à cet endroit que le risque est transféré du vendeur à l’acheteur. Le port d’embarquement doit être désigné dans les termes FOB et FAS.

Termes connexes: Port de destination, FOB, FAS, Chargement

Cargo de projet#

Fret surdimensionné, lourd ou complexe nécessitant un transport et une manutention spécialisés. Il s’agit par exemple d’équipements industriels, d’éoliennes et d’engins de chantier. Les cargaisons de projet nécessitent souvent des solutions logistiques personnalisées, des navires de transport lourd et des permis spécialisés.

Termes associés: Marchandises diverses, Transport lourd, Hors gabarit

Preuve de livraison#

Documents confirmant que les marchandises ont été livrées au destinataire. Il peut s’agir de récépissés de livraison signés, de connaissements ou de confirmations électroniques. La preuve de la livraison est essentielle pour la libération du paiement et la résolution des litiges relatifs à la livraison.

Termes connexes: Point de livraison, connaissement, destinataire

R#

Transfert de risque#

Le point où la responsabilité de la perte ou de l’endommagement des marchandises passe du vendeur à l’acheteur. Selon les Incoterms, le transfert de risque est distinct de la répartition des coûts - le vendeur peut payer pour le transport au-delà du point de transfert de risque (par exemple, CFR, CIF). Le point de transfert des risques varie d’un Incoterm à l’autre.

Exemples:

• EXW : dans les locaux du vendeur
• FOB/CFR/CIF : Lorsque les marchandises sont à bord du navire
• FCA/CPT/CIP : lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur
• DAP/DDP : Au lieu de destination convenu

Termes connexes: Point de livraison, Incoterms, Assurance de la cargaison

S#

Vendeur#

La partie d’un contrat de vente qui vend et livre les marchandises à l’acheteur. Selon les Incoterms, les obligations du vendeur varient en fonction du terme choisi, allant d’une responsabilité minimale (EXW) à une responsabilité maximale (DDP) pour le transport, l’assurance, le dédouanement et les coûts.

**Termes connexes:**Acheteur, Expéditeur, Exportateur

Expéditeur#

La partie qui envoie les marchandises, désignée dans le connaissement comme l’expéditeur. Il s’agit souvent du vendeur ou de l’exportateur, mais il peut s’agir d’un tiers tel qu’un transitaire. L’expéditeur est responsable de l’exactitude des informations et des documents relatifs à la cargaison.

Termes connexes: Consignataire, vendeur, connaissement

SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en mer)#

Convention internationale sur la sécurité maritime exigeant une déclaration de masse brute vérifiée (VGM) pour tous les conteneurs emballés avant le chargement du navire. Depuis juillet 2016, les conteneurs dont le poids n’a pas été vérifié ne peuvent pas être chargés. La VGM peut être obtenue en pesant le conteneur emballé ou en calculant le poids de la cargaison plus le poids de la tare.

Termes connexes: VGM, conteneur, OMI

Arrimage#

Une entreprise ou des travailleurs qui chargent et déchargent les marchandises des navires. Les arrimeurs utilisent des grues et des équipements de manutention dans les ports. Les frais d’acconage peuvent être inclus dans les frais de fret ou de manutention au terminal, ou facturés séparément.

Termes connexes: Chargement, déchargement, terminal

T#

Poids de tare#

Le poids d’un conteneur, d’un véhicule ou d’un emballage vide sans cargaison. Le poids à vide est déduit du poids brut pour déterminer le poids net de la cargaison. Le poids à vide du conteneur est indiqué sur la porte du conteneur et utilisé pour les calculs VGM.

Termes connexes: Poids brut, VGM, conteneur

Frais de manutention au terminal (THC)#

Frais facturés par les terminaux portuaires pour la manutention des conteneurs, y compris le chargement/déchargement des navires, l’entreposage dans la cour et les opérations de la porte d’embarquement. La THC s’applique à la fois au point d’origine (OTHC) et au point de destination (DTHC). Le payeur dépend de l’Incoterm et des conditions de fret.

Termes connexes: Frais d’origine, Frais de destination, Terminal

EVP (équivalent vingt pieds)#

Unité standard de mesure de la capacité des conteneurs, basée sur un conteneur de 20 pieds. Un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 EVP. L’EVP est utilisé pour mesurer la capacité des navires, le débit des ports et les volumes commerciaux.

Termes connexes: Conteneur, FCL, FEU

Par le biais d’un connaissement#

Un seul connaissement couvrant l’ensemble du trajet multimodal de l’origine à la destination finale, même lorsque plusieurs transporteurs sont impliqués. Le transporteur émetteur assume la responsabilité de l’ensemble du transit.

Termes connexes: connaissement, multimodal, intermodal

Document de transport#

Tout document attestant d’un contrat de transport, y compris les connaissements, les lettres de transport aérien, les lettres de voiture et les documents de transport multimodal. Selon les Incoterms, le vendeur doit fournir à l’acheteur les documents de transport appropriés.

**Termes connexes:**Bill of Lading, Airway Bill, Carrier

Transbordement#

Le transfert de marchandises d’un navire ou d’un véhicule à un autre pendant le transit. Le transbordement a lieu dans les ports pivots où le fret est déplacé entre les navires d’apport et les navires de ligne. Les services directs évitent le transbordement mais peuvent être moins fréquents.

Termes connexes: Port, transporteur, temps de transit

U#

Déchargement#

Processus consistant à retirer la cargaison d’un navire, d’un véhicule ou d’un conteneur. Dans le cadre du DPU, le vendeur est responsable du déchargement à destination. Sous d’autres termes D (DAP, DDP), l’acheteur s’occupe du déchargement. La répartition des frais de déchargement doit être précisée dans le contrat.

Termes connexes: Chargement, DPU, DAP, Arrimage

V#

VGM (masse brute vérifiée)#

Le poids vérifié d’un conteneur emballé exigé par les réglementations SOLAS avant le chargement du navire. La VGM doit être obtenue soit : (1) en pesant le conteneur emballé sur une balance certifiée, soit (2) en pesant toute la cargaison et l’emballage, puis en ajoutant le poids à vide du conteneur. La déclaration VGM est obligatoire depuis juillet 2016.

Termes liés: SOLAS, Poids brut, Conteneur

W#

Quai#

Structure d’un port où les navires accostent pour charger et décharger leur cargaison. Le droit de quai est la redevance perçue pour l’utilisation des installations du quai. Dans le cadre du FAS, la livraison a lieu lorsque les marchandises sont placées le long du navire au quai.

Termes connexes: Port, FAS, navire à quai, terminal