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CIF
Coût, assurance et fret payés au (Port de destination)
Explication
Dans les termes CIF, le vendeur paie l’assurance jusqu’à ce que les marchandises atteignent le port de déchargement. Le vendeur paie l’assurance pendant le transport, mais l’acheteur est responsable des marchandises une fois qu’elles sont à bord. Ce terme s’applique au transport maritime et fluvial.
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Faire des affaires
Le vendeur est assuré jusqu’à ce que les marchandises arrivent à destination. Le vendeur doit également organiser le transport international et fournir à l’acheteur tous les documents nécessaires. Le vendeur doit également dédouaner les marchandises. Ce terme n’est utilisé que pour le transport maritime. Si la cargaison ne peut être transportée dans un conteneur, il faut utiliser le transport de fonds. Ce terme est utilisé pour les produits agricoles ou chimiques pour lesquels le vendeur peut organiser le chargement et le transport jusqu’au port de déchargement et l’assurance.
Ce terme est utilisé pour les marchandises en vrac, le pétrole et les articles surdimensionnés. L’acheteur paie le déchargement.
L’assurance doit couvrir le prix des marchandises plus 10 %.
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Exemples
Achat de ferraille en Thaïlande (la ferraille est également assurée) :
CIF Shanghai Port, China - Incoterms® 2020Obligations du vendeur et de l’acheteur
| LES OBLIGATIONS DU VENDEUR SONT CELLES DE L’ACHETEUR. | |
|---|---|
| A1. Généralités Le vendeur doit livrer les marchandises, la facture commerciale et toute preuve de conformité. | B1. Généralités L’acheteur doit payer le prix des marchandises comme convenu. |
| A2. Livraison Livrer les marchandises en les mettant à bord du navire à la date ou dans le délai convenu. D’une manière habituelle au port | B2. Prendre livraison L’acheteur prend les marchandises du transporteur au port de destination. |
| A3. Risques Tous les risques de perte/d’endommagement jusqu’à ce que les marchandises aient été livrées | B3. Risques Tous les risques de perte ou de dommage à partir du moment ou de la fin de la période convenue pour la livraison. Si l’acheteur omet d’indiquer le port de destination, le risque est à la charge de l’acheteur. |
| A4. Transport Contrat de transport de marchandises jusqu’au port de destination. | B4. Transport Pas d’obligation de contracter un transporteur. |
| A5. Assurance Le vendeur doit obtenir une assurance pour les marchandises. La couverture d’assurance supplémentaire est à la charge de l’acheteur. | B5. Assurance Aucune obligation d’assurer les marchandises. |
| A6. Document de livraison/transport Fournir le document de transport habituel. | B6. Livraison/document de transport Accepte la preuve de livraison. |
| A7. Dédouanement export/import Tous les frais de dédouanement à l’exportation (licence, sécurité, inspection, etc.). Aide au dédouanement à l’importation | B7. Dédouanement export/import Assister au dédouanement export. Payer les frais de dédouanement à l’importation et les formalités (licences, sécurité, documents officiels). |
| A8. Contrôle Le vendeur doit contrôler, compter, peser, marquer et emballer les marchandises. | B8. Contrôle Pas d’obligation. |
| A9. Répartition des coûts Payer tous les coûts jusqu’à la livraison, les frais de transport et les frais de chargement. Coût de déchargement si convenu dans le contrat. Frais de transit. Coût de la preuve de livraison. Assurance. Droits et taxes à l’exportation. Tous les coûts liés à la fourniture d’une assistance pour l’obtention de documents à l’acheteur. B9. Imputation des coûts Payez à partir du moment où les marchandises sont livrées. Tous les coûts liés à l’assistance pour l’obtention des documents de transport, de livraison et de douane. Payer les droits et taxes à l’importation ou en transit. Tout coût supplémentaire si le transporteur n’est pas désigné ou si le transporteur ne récupère pas les marchandises. | |
| A10. Avis Avis que les marchandises ont été livrées à bord. | B10. Avis Heure ou période de réception des marchandises et nom du port de destination. |
FAQ sur CIF
Pourquoi le vendeur paie-t-il le transport sous CFR alors que l’acheteur en supporte le risque ?
La réponse est la même pour CIF que pour CFR.
Cela reflète une pratique historique datant des années 1800. Le CFR (par l’intermédiaire de son prédécesseur C&F) est antérieur à la première série de règles Incoterms.
Contexte historique : Imaginons que, dans les années 1800, un vendeur passe un contrat avec un armateur pour le transport de marchandises d’un point A à un point B, mais qu’il ne veuille pas courir de risques maritimes pendant que les marchandises sont en haute mer. Le vendeur (probablement déjà payé en espèces avant l’expédition) accepte de charger les marchandises sur le navire et de payer le fret, mais pas de supporter le risque maritime.
La réalité moderne : La confusion vient souvent du mot “responsabilité”, qui est interprété comme incluant le risque. Les Incoterms n’utilisent jamais ce mot. Sous CFR/CIF :
- Le vendeur doit payer le fret
- L’acheteur supporte tous les risques de perte/d’endommagement une fois que les marchandises sont chargées à bord dans le port d’embarquement.
- En fonction du pouvoir d’achat de l’acheteur et du vendeur, la partie qui a le plus de pouvoir pour obtenir des tarifs de fret maritime négocie souvent la prise en charge du fret.
- Exemple : un grand distributeur mobile vendant à de petits détaillants peut avoir la possibilité de négocier de meilleurs tarifs de fret maritime que les petits détaillants. Dans ce cas, le grand distributeur peut accepter de payer le fret (CFR/CIF) même si les petits détaillants en supportent le risque. Le contrat de fret maritime est établi au nom du vendeur et le connaissement est expédié aux petits détaillants. Il s’agit d’un arrangement mutuellement bénéfique pour le vendeur et l’acheteur, qui bénéficient ainsi d’un taux de fret compétitif.