Entendendo o DAP, a DPU e o DDP: Principais diferenças e cenários de entrega explicados

Introdução#

Quando e onde exatamente ocorre o DAP e o DDP?

• No DAP e no DDP, o vendedor entrega carregado

Na prática, há duas opções de entrega.

• Em um terminal. Uma instalação da transportadora, como um pátio de contêineres de uma linha de navegação, um pátio de uma operadora ferroviária ou um depósito de uma empresa de transporte terrestre.
• A instalação do comprador

O transporte de mercadorias do terminal até as instalações do comprador envolve várias etapas. Normalmente, o comprador é responsável pelo desembaraço alfandegário, enquanto o vendedor providencia a entrega da carga do terminal até o local do comprador. Se o desembaraço alfandegário atrasar, o terminal poderá impor taxas adicionais de armazenamento pelo tempo prolongado em que a carga permanecer lá.

Entrega DAP/DDP para FCL#

A entrega normalmente ocorre em um pátio de contêineres (CY) ou nas instalações do comprador.

Quando o vendedor entrega as mercadorias dentro de um contêiner no pátio de contêineres (CY), as taxas de manuseio do terminal de destino (DTHC) passam a ser de responsabilidade do comprador. Após a entrega, o comprador assume todas as obrigações financeiras e logísticas, inclusive o desembaraço alfandegário e todas as despesas subsequentes associadas à carga.

A entrega de mercadorias diretamente nas instalações do comprador introduz complexidade e risco significativos para o vendedor. Nesse cenário, o vendedor é responsável pelo pagamento do Destination Terminal Handling Charges (DTHC) e dos custos de transporte até o local do comprador. A exposição do vendedor aumenta substancialmente porque o cronograma depende inteiramente do processo de liberação alfandegária de importação do comprador, que pode ser imprevisivelmente demorado. Além disso, o vendedor arca com o ônus financeiro de encargos adicionais durante o período de liberação alfandegária. Isso inclui:

• Taxas de devolução de contêineres vazios
• Possíveis encargos de demurrage
• Custos de detenção de contêineres
• Despesas de armazenagem no terminal

Esses encargos acumulados podem corroer rapidamente a margem de lucro do vendedor e criar incerteza financeira, tornando esse método de entrega consideravelmente mais desafiador e potencialmente caro para o vendedor.

Entrega DAP/DDP para LCL#

Quando as mercadorias são entregues em uma Cargo Freight Station (CFS), elas já foram descarregadas do veículo de transporte. Nesse cenário, o Incoterm Delivered at Place Unloaded (DPU) é o método de entrega mais adequado e recomendado. O DPU fornece uma alocação clara de riscos e custos, garantindo que o vendedor seja responsável por entregar e descarregar as mercadorias no destino especificado antes de transferir a responsabilidade para o comprador.

Quando as mercadorias são entregues nas instalações do comprador, o vendedor fica vulnerável a possíveis complicações decorrentes do processo de liberação alfandegária de importação do comprador. Esse arranjo introduz incerteza e risco financeiro significativos para o vendedor. O procedimento de desembaraço alfandegário pode sofrer atrasos inesperados, gerando cobranças adicionais na Cargo Freight Station (CFS), que normalmente se manifestam como taxas de armazenamento ou manuseio. Nesse método de entrega, o comprador assume a responsabilidade por dois aspectos críticos:

• Concluir o processo de liberação alfandegária de importação
• Organizar e cobrir o transporte da CFS até suas instalações

Essas responsabilidades ampliadas podem criar um cenário logístico complexo em que o vendedor permanece exposto a possíveis penalidades financeiras e ineficiências operacionais.

Entrega DAP/DDP para frete aéreo#

No frete aéreo, o procedimento operacional padrão envolve a companhia aérea descarregar as mercadorias e transferi-las imediatamente para um depósito designado. As mercadorias raramente permanecem no próprio aeroporto, o que torna impraticável a entrega direta no aeroporto. Depois de ser descarregada da aeronave, a carga é transportada para uma instalação de depósito próxima, operada por um operador de manuseio de terminal.

Devido a esse fluxo de trabalho operacional, os vendedores não podem usar efetivamente o termo Delivered at Place (DAP) Airport como um Incoterm. Em vez disso, o termo mais preciso e apropriado seria “DAP Warehouse Airport XXX”, que reflete com precisão o ponto real de entrega e transferência de responsabilidades.

Ao entregar mercadorias nas instalações do comprador, o vendedor incorre em várias responsabilidades financeiras no processo de logística de frete aéreo. Essas obrigações incluem:

• Taxa de manuseio no terminal de destino (DTHC). Paga ao operador de manuseio da companhia aérea
• Taxa de transferência do aeroporto
• Possíveis taxas adicionais de armazenamento
• Transporte para as instalações do comprador

Esse método de entrega impõe ônus operacionais e financeiros substanciais ao vendedor, exigindo um gerenciamento cuidadoso do tempo, dos custos e das possíveis complicações logísticas.

Entrega DAP/DDP para ferrovia#

Na logística de frete ferroviário, o terminal segue um fluxo de trabalho operacional padrão: as mercadorias são descarregadas do vagão e transferidas para um pátio designado. O vendedor toma posse da carga nesse ponto, com o terminal ferroviário implementando procedimentos específicos de manuseio. O terminal impõe dois encargos principais:

• Taxa de manuseio do terminal
• Taxas de armazenagem

Devido a essa dinâmica operacional, a entrega de mercadorias como “DAP Rail Terminal, Unloaded” não é tecnicamente viável. O ponto de entrega real exige uma especificação mais precisa, refletindo a logística complexa do transporte ferroviário de cargas.

Quando entregue nas instalações do comprador, o comprador é responsável pela taxa de manuseio do terminal ferroviário e está sujeito ao desembaraço aduaneiro de importação pelo comprador.

Um termo mais apropriado será DPU.

Entrega DAP/DDP por rodovia#

Quando a entrega é feita por via rodoviária, a opção usual é entregar as mercadorias descarregadas na fronteira. O veículo de transporte não pode permanecer na fronteira, um terminal deve ser usado. Qualquer despesa extra decorrente de atrasos é de responsabilidade do vendedor.

Quando entregue nas instalações do comprador, a empresa de caminhões tem um tempo livre para descarregar (por exemplo, 3 horas). Deve ficar claro qual parte é responsável pela despesa extra se ocorrer um atraso.

Um termo mais apropriado é DPU.

Entrega DAP/DDP para Sea Bulk ou Sea Brakebulk#

No transporte marítimo, é fundamental determinar a responsabilidade pela DTHC (Destination Terminal Handling Charge, taxa de manuseio do terminal de destino). Embora as mercadorias sejam carregadas no navio e normalmente descarregadas sem liberação alfandegária imediata, a alocação de DTHC entre comprador e vendedor exige um acordo explícito. Pontos principais:

• O comprador geralmente cuida do desembaraço aduaneiro
• O descarregamento geralmente ocorre antes do processamento alfandegário
• A definição clara da responsabilidade pela DTHC evita possíveis disputas

O fluxo de trabalho operacional exige termos contratuais precisos para evitar mal-entendidos sobre as obrigações financeiras durante a entrega da carga marítima.

Se um navio estiver equipado com um guindaste de descarga, poderão ser cobradas taxas adicionais diretamente do comprador pelos serviços de descarga de contêineres. Esse custo inesperado exige um esclarecimento contratual cuidadoso para evitar surpresas financeiras durante a entrega da carga marítima.

Um termo muito apropriado é DPU.